BR Clase 21 (MaK)

NS 6450 en 2009: esta locomotora fue adquirida posteriormente por Eurotunnel El segundo uso de la clasificación TOPS Clase 21 para las locomotoras utilizadas en la red ferroviaria británica se produjo mediante el uso de varias locomotoras diesel-hidráulicas y diesel-eléctricas relacionadas adquiridas tras la apertura del Túnel del Canal de la Mancha.

Historia

A principios de la década de 1980, Maschinenbau Kiel presentó su diseño MaK DE 1002 de locomotora diésel-eléctrica, que fue elegida por Nederlandse Spoorwegen como base para su locomotora de carga Clase 6400. En 1991, Eurotunnel adquirió cinco locomotoras similares a su Clase 0001, tanto para operar trenes de servicio a través del Túnel del Canal de la Mancha como para locomotoras de rescate.

En 2005, Euro Cargo Rail (ECR) se formó como operador de carga en Francia por English, Welsh and Scottish Railway (EWS). Sus operaciones iniciales fueron realizadas por un cuarteto de locomotoras diesel-hidráulicas Vossloh G1206. Aunque estas locomotoras estaban destinadas a su uso en Francia, se planeó realizar el mantenimiento en el depósito de EWS en Dollands Moor, cerca de la terminal de Eurotunnel en Cheriton. Debido a que las locomotoras operarían en ferrocarriles en Gran Bretaña, se les asignaron números en el sistema TOPS como Clase 21. En 2007 se adquirieron dos locomotoras G1000 similares.

En 2009, las cinco locomotoras de Eurotunnel se utilizaron ampliamente para operaciones de rescate después de fuertes nevadas. Como consecuencia, la empresa identificó la necesidad de tener una mayor disponibilidad de estas unidades, por lo que adquirió un par de locomotoras Clase 6400 de DB Schenker Nederland en noviembre de 2010. Al mismo tiempo, Eurotunnel registró sus locomotoras en TOPS – la similitud superficial con las locomotoras ECR llevaron a que las unidades Eurotunnel también se asignaran como Clase 21. Eurotunnel adquirió otras tres unidades de segunda mano de los Países Bajos en 2016.

Detalles de la flota