Metodología

Esta página explica de dónde salen las cifras de puntualidad que publica Aferioja, cómo se calculan y qué diferencias existen frente a la metodología oficial de Renfe. Se revisa a mano cada vez que cambia alguno de los criterios descritos aquí; la fecha de la última revisión aparece al pie de esta página.

Qué mide cada cifra

Los datos en tiempo real de Renfe no son una medición física tomada en el andén: son una prognosis. El feed GTFS-RT que Renfe publica indica, para cada parada de cada circulación, la última estimación de llegada que sus propios sistemas habían calculado en el momento de la consulta. Aferioja captura esa estimación tal como llega y la conserva; no coloca sensores propios en las vías ni cronometra trenes de forma independiente.

Cuando Renfe revisa su propia prognosis varias veces mientras un tren se aproxima a una parada, cada revisión sustituye a la anterior en el registro que Aferioja conserva de esa parada. La cifra que entra en las estadísticas de puntualidad es, por tanto, la última prognosis conocida antes de que la circulación abandonase esa parada o alcanzase su destino, no una verificación posterior contra la hora real de paso.

Umbrales de puntualidad

La Nota Metodológica que Renfe publica junto a sus informes de puntualidad define cuatro umbrales oficiales, los cuatro con el mismo criterio: retraso inferior al límite indicado, medido en la llegada a destino.

Aferioja publica además una quinta cifra: el porcentaje de circulaciones con una desviación de 3 minutos o menos. En las fichas de estación de Cercanías/Rodalies, ese umbral es el que fija la propia Nota Metodológica de Renfe bajo el nombre «cumplimiento horario»: se considera que una circulación cumple el horario en una estación si la desviación entre la hora programada y la hora real de llegada a esa estación es de 3 minutos o menos. Ahí, el criterio de 3 minutos es oficial de Renfe, no un añadido de Aferioja. Las fichas de núcleo comparten ese mismo carácter oficial: la propia Nota Metodológica reserva el nombre «cumplimiento horario» a sus informes por núcleo de Cercanías, y una ficha de núcleo de Aferioja agrega exactamente las paradas de esas mismas estaciones, con el mismo criterio parada a parada.

En cualquier otro caso — las fichas de línea, las fichas de tren, las fichas de trayecto, y las fichas de estación de Alta Velocidad, Larga Distancia o Media Distancia — el umbral de 3 minutos sí es una extensión propia de Aferioja, no un criterio de Renfe. La Nota Metodológica reserva «cumplimiento horario» a los informes de los núcleos de Cercanías y lo define parada a parada; no lo define agregado por circulación en destino, que es como se calcula en las fichas de línea, de tren y de trayecto, ni para ningún servicio de Alta Velocidad, Larga Distancia o Media Distancia. Los umbrales oficiales de Renfe en estos casos siguen siendo los cuatro descritos arriba: retraso inferior a 5, 15, 30 y 60 minutos.

Cómo se agregan los datos

Las fichas de línea, de tren y de trayecto miden la puntualidad en destino: cada circulación cuenta una sola vez, con el estado de su última parada observada dentro del día de servicio. Una circulación con veinte paradas capturadas no pesa veinte veces en la media; pesa una, igual que en la metodología oficial de Renfe, que también mide el porcentaje de trenes que llegan a destino.

Las fichas de estación miden la puntualidad parada a parada: cada llegada registrada en esa estación es una observación independiente, sin agregarla primero por circulación. Dos estaciones de la misma línea pueden mostrar cifras distintas para el mismo día porque están midiendo cosas distintas — el estado en destino frente al estado en un punto intermedio del recorrido —, no porque haya un error de cálculo.

Las fichas de núcleo miden con el mismo criterio que las fichas de estación —parada a parada, sin agregar primero por circulación— pero sobre el conjunto de estaciones de una misma área metropolitana de Cercanías, no sobre una estación aislada. La agrupación de estaciones que compone cada núcleo sale de la propia codificación de rutas que Renfe publica en su GTFS estático, verificada estación por estación contra los datos reales; no es una lista de líneas o municipios elaborada por Aferioja, ni pretende reproducir ninguna nomenclatura comercial que Renfe pueda usar en otros contextos. Una estación cuya codificación de ruta la sitúa en más de un grupo a la vez queda excluida del cálculo de cualquier núcleo, en vez de asignarse a uno de los dos sin evidencia suficiente.

Las circulaciones canceladas o suprimidas se excluyen del cálculo de puntualidad, igual que en la metodología oficial de Renfe, pero se mantienen siempre en el número total de servicios y en el porcentaje de supresiones de cada ficha. Ninguna cifra de este proyecto oculta cuántas circulaciones se suprimieron: solo se apartan del cálculo del retraso, tal como exige la propia Nota Metodológica.

Qué no es comparable con la cifra oficial

La Nota Metodológica de Renfe excluye de su cálculo oficial los trenes especiales, los servicios fuera del Plan de Transporte programado, las circulaciones con servicio de autobús y los trenes históricos, turísticos o temáticos. El feed GTFS-RT que alimenta Aferioja no distingue ninguna de esas categorías: no existe ningún campo en los datos en tiempo real que permita identificar y excluir esas circulaciones de la misma forma que lo hace Renfe.

Por eso, las cifras de puntualidad que publica Aferioja y las que publica Renfe en sus informes oficiales no son directamente comparables, aunque compartan los mismos umbrales de minutos. Comparten la unidad de medida, no necesariamente el conjunto de circulaciones sobre el que se calculan.

Huecos de datos

Cuando el feed no informa del estado de una parada durante un tramo del día — por una caída del servicio de Renfe, un corte de red o cualquier otra interrupción de la captura —, ese tramo se registra como un hueco declarado: no se cuenta como día con dato ni se inventa un valor para rellenarlo. Cada ficha de línea o estación muestra el periodo observado junto al número de días con dato dentro de ese periodo; si ese número de días es menor que la duración del propio periodo, hubo un tramo sin captura en algún punto intermedio. Un hueco nunca se sustituye por una estimación ni se interpola a partir de las lecturas anteriores o posteriores: la ausencia de dato se conserva como lo que es, y las estadísticas de esos días se calculan solo con lo que de verdad se observó.

Comparativa con la serie oficial

La comparativa con la serie oficial se publicará cuando una línea acumule al menos 14 días de cobertura.

Mientras tanto, los cuatro informes de puntualidad oficiales de Renfe pueden consultarse directamente en su web corporativa:

Independencia y licencia de los datos

Los datos de origen (GTFS y GTFS-RT) los publica Renfe Operadora bajo licencia Creative Commons Reconocimiento 4.0 (CC-BY 4.0), que permite reutilizarlos citando la fuente. Aferioja es un proyecto independiente: no mantiene ninguna relación societaria, comercial ni de patrocinio con Renfe Operadora, Adif, Ouigo o Iryo, y no debe interpretarse como un servicio oficial de ninguna de ellas.