BR Clase 12

15224 en Spa Valley Railway, Tunbridge Wells West depot 31 de julio de 2011

Historia

Este fue el segundo lote de shunters de Southern Railway basados ​​en el motor diesel English Electric 6KT de 350 hp (260 kW). El primer lote experimental (números BR 15201-15203) fue diseñado por Richard Maunsell del SR en 1937 y luego se clasificó como D3 / 12. Estas locomotoras fueron el desarrollo de Oliver Bulleid del diseño original de Maunsell, pero eran significativamente más ligeras. Presentaron las distintivas ruedas BFB de Bulleid e incorporaron una serie de detalles de los shunters diesel-eléctricos producidos por London Midland and Scottish Railway 1936-1939. Fueron construidos en BR Ashford Works durante el período 1949-1952 y numerados 15211-15236. Más tarde se convirtieron en Clase 12, pero ninguna locomotora sobrevivió el tiempo suficiente para adquirir números TOPS de Clase 12.

Detalles técnicos

El motor diésel es un inglés eléctrico de 6 cilindros, 4 tiempos, 6KT y los motores de tracción son dos motores de tracción EE506 con suspensión de eje, suspensión en la nariz y ventilación forzada con transmisión de engranajes de reducción doble de 17,5: 1. El generador principal es un cojinete único montado en brida tipo EE EE801 / 7D con una potencia nominal de 490 kW.

Detalles operativos

Las locomotoras fueron diseñadas para su uso en los dos patios de clasificación del sur de Londres en Norwood Junction y Hither Green, y permanecieron allí durante gran parte de su vida laboral. Más tarde, algunos ejemplos se utilizaron como maniobras de maniobras en Ashford, Brighton y Eastleigh.

Retirada y conservación

Toda la clase se retiró entre 1968 y 1971 y la mayoría fueron desguazados poco después. Sin embargo, tres se vendieron para uso industrial y dos de esas locomotoras se desecharon más tarde. Uno, el 15222, había sido utilizado como generador por una cantera en Gales del Sur y había sido adquirido del depósito de chatarra de Newport de John Cashmore Ltd. El segundo, el 15231, fue vendido por BR a Tilling Construction en Grassington. El tercero, 15224, fue vendido por BR a la National Coal Board para su uso en Kent Coalfield. Después de su uso en las minas de carbón Betteshanger y Snowdown, pasó a la conservación en 1982. Ahora es la única locomotora superviviente de la clase, y ahora está almacenada a la espera de ser revisada en Spa Valley Railway, Royal Tunbridge Wells.