El ALCO DL560Ces una serie de locomotoras diesel-eléctricas con transmisión eléctrica de CA diseñadas por American Locomotive Company y producidas bajo licencia por Diesel Locomotive Works (DLW) Varanasi, India para Indian Railways como sus clases WDM-2, WDM-3A / 2C, WDM- 3D y WDG-3A para operación en India. La locomotora está equipada con un motor diésel ALCO 251 B, C de 16 cilindros. A principios de la década de 1960, Indian Railways necesitaba un caballo de batalla diesel confiable para reemplazar gradualmente su flota de locomotoras de vapor. Se eligieron números iguales (40 cada uno) de DL560C de ALCO y SD24 de EMD para las pruebas. Se compraron más locomotoras de cada uno de estos para más pruebas. Indian Railways estaba interesado en producir estas locomotoras en el país en lugar de depender de las importaciones. EMD no estuvo de acuerdo con una transferencia de tecnología, mientras que ALCO lo hizo. Por lo tanto, se eligió ALCO DL560C para el trabajo debido a su fácil mantenimiento, confiabilidad y operación simple. Y desde entonces se han producido un gran número de esta locomotora en diferentes configuraciones y aún continúan dominando la ruta diesel de Indian Railways.
Versiones indias
La primera locomotora del tipo DL560C que llega a la India es la WDM-2. Los lotes iniciales llegaron de las instalaciones de fabricación de ALCO listos para usar. Y 12 más llegaron desde ALCO en, para ser ensamblados kits. Esta locomotora siguió siendo el caballo de batalla de los ferrocarriles indios en el siglo XX. Esta locomotora solo puede transportar 9 pasajeros y 18 con la ayuda de otro WDM-2. Este modelo tenía un programa de mantenimiento de 3000 km / 10 días. Posteriormente, mejorando el nivel de fluidos y los cojinetes, se amplió el cronograma a 30 días. La relación de transmisión es de 65:18 y tiene una velocidad máxima de 120 km / h. JUMBOS (capucha corta de ancho completo) y WDM-2A / 2B son algunas de las variantes de WDM-2 con modificaciones menores. La producción comenzó a fines de la década de 1960 y se prolongó hasta fines de la década de 1990. Eventualmente serán retirados. Pertenecen a las series 18xxx, 17xxx y 16xxx.
WDM-3A, anteriormente conocido como WDM-2C, es más potente que la versión anterior WDM-2 en 500 hp. La primera locomotora se entregó en 1994. Esta locomotora era capaz de hacer el trabajo de dos WDM-2S. Ellos también tenían una velocidad máxima de 120 km / h. La relación de transmisión es la misma que la del WDM-2. Hay algunas locomotoras cuyos caballos de fuerza máximos se han ajustado cerca de los 3900 caballos y se denominan WDM-3A. Todavía están [ ¿cuándo? ] en producción. WDM-3C es una locomotora mejorada de su anterior WDM-3A. Su serie es 14xxx.
Esta es la variante más reciente y avanzada de todos los ALCO disponibles. Los WDM-3D están equipados con microprocesadores. Esta variante ha mejorado las instalaciones de la cabina, incluida la conducción por la izquierda. Esta locomotora también tiene algunas características tomadas de su compañero EMD GT46PAC. Características tales como microprocesadores para detectar patinaje de ruedas y suministro de energía de manera escalonada, monitoreo de parámetros del motor se incorporan desde el último EMD GT46PAC. Esto demostró que esta variante fue un verdadero éxito. La producción en serie comenzó en 2005 y casi todos los galpones diésel de vía ancha se asignaron con esta locomotora. Las variantes menores de esta locomotora incluyen WDM-3E y WDM-3F. Pertenecen a la serie 11xxx.
WDG-3A, anteriormente conocido como WDG-2, fueron diseñados debido a los problemas que surgieron con WDM-2 en el transporte de mercancías. Esta locomotora normalmente transporta mercancías. Los problemas comunes eran la mala calidad de marcha, las oscilaciones laterales y la mala tracción con cargas pesadas. La primera locomotora se fabricó en 1995. La relación de transmisión es 74:18. Esta locomotora tiene una velocidad de equilibrio de 69 km / h con una carga de 58 vagones BOXN (velocidad máxima 100 km / h). Esta variante se está modernizando gradualmente al nivel de WDM-3D. Algunas de sus mejoras menores incluyen WDG-3B, WDG-3C y WDG-3D. Sus series están en 14501-14999 y 13000-13665. El último construido para Indian Railway fue 13665 y se implementó en 2012. Se construyeron 1171 en total para Indian Railways y un número considerable se suministró a clientes no ferroviarios, como centrales térmicas, fideicomisos portuarios y plantas de acero.
Son una versión de menor potencia (2000 HP en lugar de 2600 HP ) del WDM-2. Estas locomotoras se construyeron de 1987 a 1989. Algunas estaban en Ernakulam antes, pero luego todas fueron transferidas a Tondiarpet vistos maniobrando en Chennai Central o para transporte ligero de pasajeros. Algunos están en la central térmica de Chennai.
Anteriormente estaban alojados en Erode y Golden Rock también. Son locomotoras fiables y resistentes aunque de baja potencia. Se reconocen fácilmente por la falta de rejillas en el capó corto. Dos locomotoras funcionan con una mezcla de biodiésel y diésel. Los 15 todavía están en servicio.
Artículo principal: Ferrocarriles de Sri Lanka M8
Sri Lanka Railways, el operador ferroviario estatal de Sri Lanka, compró ocho locomotoras WDM-2 en 1996. Eran las locomotoras más largas y potentes en ese momento. Se les asignó la clase M8. Sin embargo, SLR realizó algunas modificaciones en la apariencia. Estas locomotoras pertenecen a la carretera número 841 a 848 y todas siguen en funcionamiento.
Bangladesh Railway compró diez locomotoras WDM-2 en 2001. Eran las locomotoras más potentes en ese momento. Se les asignó la Clase 6400 o BED-26 numerados del 6401 al 6410. Todos están equipados con freno de aire y acoplamiento AAR. A diferencia de sus homólogos indios, estas locomotoras no tienen el sistema de frenado dinámico. Todas las locomotoras siguen en servicio.
El 27 de julio de 2020, Indian Railways (IR) entregó 10 locomotoras diésel WDM-3D a Bangladesh Railways en el marco de su plan de «subvenciones». La fabricación de los vehículos cuesta aproximadamente 600 millones de rupias (8 millones de dólares estadounidenses).
Fabricantes
Fueron fabricados y diseñados por ALCO. Ahora tienen licencia y son producidos por DLW y son revisados y reconstruidos por DLMW. Las locomotoras reconstruidas llevan una ‘R’ detrás de su número de serie.
