BR Clase 27

27066 en Carlisle Citadel La Clase 27 de British Rail constaba de 69 locomotoras diesel construidas por la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) durante 1961 y 1962. Eran un desarrollo de la anterior Clase 26; ambos fueron clasificados originalmente como BRCW Tipo 2. Los Class 27 fueron numerados D5347-D5415.

La vida laboral

Las asignaciones originales fueron D5347 – D5369 a Glasgow Eastfield, D5370 – D5378 a Thornaby y D5379 – D5415 a London Cricklewood para los trenes Tilbury Boat y los servicios de carga Cross-London. En el período de septiembre a diciembre de 1963, parte de la asignación de Cricklewood se transfirió a Leicester y en diciembre de 1965 la asignación de Thornaby también se transfirió nominalmente a Leicester para unirse a ellos. Los cambios de tráfico combinados con la reasignación de la Clase 25 llevaron a la transferencia gradual de las locomotoras Leicester y Cricklewood a Escocia durante 1969, concentrando así a toda la clase dentro de Escocia y siendo parte de la flota de reemplazo que permitió la retirada de las locomotoras Clayton Clase 17 de bajo rendimiento de tráfico. Durante muchos años se utilizaron ampliamente en West Highland Line. En septiembre de 1986, el freno de vacío final, solo las locomotoras se había retirado, las obligaciones regulares sobre los servicios de pasajeros habían cesado y solo quedaban 21 locomotoras, asignadas en su totalidad al depósito de Eastfield. Una retirada masiva en julio de 1987 debido a la presencia de asbesto azul dejó a 27008 como el último en servicio. Su trabajo final fue el 13 de agosto y la locomotora se retiró oficialmente el 19 de agosto de 1987. Las Clase 27 fueron superadas en realidad por las Clase 26 más antiguas, cuyos motores menos potentes eran más fiables.

Subclases

• 27/0: Locomotoras construidas con calefacción de vapor (excluyendo 27024-27031)
• 27/1: Locomotoras convertidas en 1971-1973 para la operación de empujar y tirar, renumeradas nuevamente a 27/0 después de la conversión a partir de 1982.
• 27/2: Locomotoras convertidas en 1973-1976 con Electric Train Heat, renumeradas de nuevo a 27/0 después de la conversión a partir de 1982.

Operación push-pull Edimburgo-Glasgow

A fines de la década de 1960, las DMU Inter City construidas en Swindon que operaban el servicio expreso Edinburgh Waverley – Glasgow Queen Street se estaban volviendo poco confiables. En 1970 se tomó la decisión de reemplazarlos por vagones arrastrados por locomotoras. Así que entre 1971 y 1973, veinticuatro Clase 27 se equiparon con frenos duales (de vacío y de aire) y se reclasificaron Clase 27/1, mientras que 36 carros Mark 2 (7 segundos de freno se abren, 22 segundos se abren y 7 se abren en los pasillos) cambiaron sus frenos de zapata operados por vacío por frenos de disco operados por aire y, sin embargo, fueron cableados con cables de control «Blue Star» para permitir el funcionamiento de empujar y tirar de «arriba y cola». Más tarde se decidió que, dado que el stock de Mark 2 tenía calefacción dual (vapor o eléctrica), convertir la mitad de la flota 27/1 en calefacción de tren eléctrico, reemplazando la caldera de calefacción del tren por una Deutz de 8 cilindros, alternador y motor diesel refrigerado por aire. Las conversiones se clasificaron luego como Clase 27/2 y se utilizaron en un extremo del tren, con 27/1 en el otro.

El muy intensivo servicio «push-pull» de 90 mph (140 km / h) fue exigente para las locomotoras y la confiabilidad comenzó a verse afectada. Los 27/2, especialmente, parecían propensos a sufrir daños por incendio, especialmente por los alternadores de calefacción de sus trenes eléctricos. Los juegos push-pull fueron reemplazados en 1980 por un solo Class 47/7 en un extremo de un rastrillo de carros Mark 2 y un DBSO. Las clases 27/1 y 27/2 se volvieron a numerar a 27/0 y a menudo se podían encontrar en los servicios de pasajeros semirrápidos de Edimburgo-Dundee, hasta su reemplazo, brevemente por la Clase 101 y posteriormente por la Clase 150 Sprinter DMU en 1987, mientras que el resto se utilizó principalmente en el transporte de mercancías.

Accidentes e incidentes

• El 30 de junio de 1962, la locomotora D5386 sufrió una colisión menor con una unidad múltiple diésel en los apartaderos de carruajes de Cricklewood, Londres, debido a una confusión sobre una señal con la mano.
• El 25 de agosto de 1965, la locomotora D5383 se dirigía a un tren de carga que chocó con la parte trasera de otro tren de carga en East Langton. Se llevó a Derby Works para su evaluación, pero se retiró en enero del año siguiente.
• La locomotora 27 044 resultó gravemente dañada por un incendio antes del 5 de septiembre de 1980. En consecuencia, fue retirada y desguazada.

Lista de flota

Locomotoras conservadas

Se han conservado ocho ejemplos de la clase en varios ferrocarriles patrimoniales de Gran Bretaña. Dos miembros de esta clase fueron rescatados del depósito de chatarra de Vic Berry en la década de 1980. D5410 / 27059 fue rescatado del desguace de Vic Berry en septiembre de 1987 y D5401 / 27056 también fue rescatado del desguace en octubre de 1987.