BR Clase 66

66598 transportando un tren de carga cerca de Chesterfield.

Historia

Tras la privatización de las operaciones de transporte de mercancías de British Rail en 1996, Wisconsin Central Transportation Systems, bajo el control de Ed Burkhardt, compró varias de las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril recientemente privatizadas: Transrail; Línea principal; Loadhaul; y más tarde Railfreight Distribution y Rail Express Systems. Controlando el 93% del transporte ferroviario de mercancías del Reino Unido, después de un ejercicio de relaciones públicas que involucró la participación del público en general, la compañía fue nombrada English Welsh & Scottish.

EWS heredó una flota de 1.600 locomotoras principalmente diesel, con una edad promedio de más de 30 años; 300 habían sido canibalizados por repuestos. Típico de la flota, los 2580 hp Clase 47 necesitaban una revisión importante cada siete años, con un costo de £ 400,000; sin embargo, tenía una disponibilidad diaria promedio de menos del 65% con solo 16 días entre fallas importantes. Para poder ofrecer sus precios más bajos declarados a los clientes, EWS necesitaba reducir los costos operativos y aumentar la disponibilidad.

Después de revisar la Clase 59 existente encargada de forma privada, que era más potente, altamente confiable y con costos operativos más bajos, EWS se acercó a su constructor Electro-Motive Diesel (EMD), entonces una división de General Motors. EMD ofreció su modelo JT42CWR, que tenía la misma carrocería de paso de galgas de carga que la Clase 59. El motor y los motores de tracción eran modelos diferentes para permitir velocidades más altas, y la Clase 66 incorporaba la versión de General Motors de un «bogie autodireccional». («camión radial», en uso estadounidense), diseñado para reducir el desgaste de las cadenas y aumentar la adherencia en las curvas.

Tras realizar lo que se denominó «el mayor pedido de locomotoras británicas desde los días del vapor», EWS realizó un pedido de 250 unidades en mayo de 1996 para ser construidas en la planta de EMD en London, Ontario, Canadá a un costo de £ 375 millones. Financiado por Locomotion Capital (más tarde Angel Trains), las primeras locomotoras estaban listas a principios de 1998; la entrega más rápida de un tipo de locomotora completamente nuevo de GM.

El motor diésel de 12 cilindros EMD 710 es un desarrollo de un motor de dos tiempos utilizado durante más de 20 años, mientras que el equipo de control EM2000 es el mismo que se utiliza en los ferrocarriles irlandeses Clase IE 201. EWS redujo el tiempo de funcionamiento de la locomotora mediante la especificación de sistemas de cabina diseñados como la Clase 59, al tiempo que aumentó la disponibilidad con un tanque de combustible de 8.180 litros (1.800 imp gal; 2.160 gal EE.UU.) de capacidad, en comparación con 3.470 litros (760 imp gal; 920 EE. UU.) gal) en una Clase 47 estándar.

66125 con librea de EWS en Eastleigh La primera locomotora enviada al Reino Unido llegó a Immingham en junio de 1998 y fue llevada a Derby para ser probada. El segundo fue llevado al Centro de Pruebas de Pueblo de AAR para pruebas de resistencia, antes de enviarlo al Reino Unido. Las locomotoras luego se enviaron a una tasa de 11 por mes al Reino Unido a través de Newport Docks, hasta que se completó el pedido en diciembre de 2001. Después de descargar, los ingenieros de EWS simplemente quitaron la lona, ​​desbloquearon la suspensión y, finalmente, cuando cada una se envió con agua y combustible, conectó las baterías, antes de arrancar el motor y poner la locomotora en servicio. La capacidad de simplemente poner en marcha los ’66’ en el muelle y llevarlos por sus propios medios a los depósitos para entrar en servicio fue nada menos que una revelación. en comparación con muchas otras locomotoras BR, en particular las BR Class 60

Cada locomotora está especificada y garantizada con una disponibilidad del 95%, con el objetivo de un tiempo medio mínimo de 180 días entre fallas. Está diseñado para cubrir 1 · 6 millones de km entre reconstrucciones importantes, lo que equivale a 18 años de servicio, y cada reconstrucción importante tiene un costo de £ 200 000.

La clasificación inicial fue como Clase 61, luego se les dio posteriormente la designación de Clase 66 en el sistema de clasificación británico (TOPS). En 1998, Freightliner hizo un pedido de locomotoras. Fueron seguidos por GB Railfreight y luego Direct Rail Services. El último de más de 500 construidos durante un período de 18 años fue el número 66779, Evening Star, entregado a GB Railfreight en la primavera de 2016.

Aunque a veces impopular entre muchos entusiastas del ferrocarril, debido a su ubicuidad y haber causado el desplazamiento de varios tipos más antiguos de locomotoras construidas (en su mayoría) británicas, su alta confiabilidad ha ayudado al transporte de mercancías por ferrocarril a seguir siendo competitivo. Los entusiastas de los ferrocarriles etiquetaron el tipo «La Muerte Roja», ya que desplazaron muchos tipos más antiguos de locomotoras al tiempo que adquirieron los apodos de «cobertizos» para las locomotoras EWS (ahora DBS) (debido a que su techo volteado parece un techo de cobertizo) con el Freightliner. a las locomotoras se les llama «Freds» como un acrónimo de Freightliner y Shed.

Artículo principal: EMD Serie 66

El diseño de la Clase 66 también se ha introducido en Europa continental, donde actualmente está certificado para operaciones en Alemania, los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Suecia, Noruega, Dinamarca, Francia y Polonia, con certificación pendiente en la República Checa e Italia. Actualmente operan en rutas entre Suecia y Dinamarca y entre Alemania, Bélgica, Holanda y Polonia. Como resultado de su conocida identidad británica, EMD Europe comercializa la locomotora como «Serie 66».

Después de un aumento en el tráfico ferroviario del Reino Unido, después de la Crisis Económica Global de 2008, en 2011 EMD se estaba quedando sin piezas clave para el diseño, específicamente piezas fundidas. Después del cierre de la planta de London, Ontario, ese año, luego de una disputa industrial, y la introducción de nuevas regulaciones de emisiones y accidentes de la UE, muchos concluyeron que se había producido la última de las locomotoras Clase 66.

Debido a una reducción en los volúmenes de carga europeos, desde mediados de 2012, los operadores de transporte ferroviario de mercancías del Reino Unido han importado varias locomotoras EMD Serie 66 y las han convertido a las especificaciones de tipo del Reino Unido. Hasta la fecha:

En septiembre de 2013, GB Railfreight anunció un nuevo pedido de otras 8 locomotoras Clase 66/7 de EMD, la primera de su clase que se construirá en la planta de EMD en Muncie, Indiana. El 2 de febrero, GBRf encargó 13 locomotoras más. Estas 21 locomotoras están numeradas 66752-772. Los números 66752-756 se enviaron desde Estados Unidos y llegaron a Newport Docks en julio de 2014. El número 66752 ha sido nombrado The Hoosier State, un apodo de Indiana. Posteriormente se agregaron siete locomotoras más (66773-779) a la flota, utilizando seis unidades de potencia que habían estado en el Reino Unido, más una recuperada de la 66734 desguazada. La presencia de estas unidades de potencia en el Reino Unido eludió las regulaciones de cumplimiento de emisiones europeas y permitió que se exportaran a EMD Muncie para su instalación en otras carrocerías de clase 66.

Los números 66752-779 fueron los últimos Clase 66 ordenados para servicio en Gran Bretaña debido a las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. 66779 fue la última Clase 66 jamás construida. Aunque los Class 66 cumplen con la etapa 3a de las regulaciones, no cumplen con la etapa 3b. La etapa 3b habría requerido un equipo de tratamiento de escape adicional que no podría acomodarse fácilmente dentro del gálibo de carga del Reino Unido. Las mismas restricciones se aplican a la Clase 68 y la Clase 70. La restricción no se aplica a las locomotoras de segunda mano, siempre que sean importadas desde dentro de la Unión Europea. El propósito del reglamento era poner un límite al número total de locomotoras en incumplimiento en la UE.

• GBRf compró tres ex-locomotoras holandesas, en 2012, que han sido numeradas 66747-749. Las antiguas identidades de estos eran DE6316, DE6313 y DE6315, respectivamente.
• GBRf compró dos locomotoras «Rush Rail» ex alemanas, en 2013, que han sido numeradas 66750 y 66751. Las identidades anteriores de estas eran DE6606 (también T664025) y DE6609 (también 2906) respectivamente
• GBRf compró tres locomotoras ex suecas, en 2019, que han sido numeradas 66790-792. Las antiguas identidades de estos eran T66403, T66404 y T66405 respectivamente.

Operadores actuales

Colas Rail asumió el control del antiguo flujo de cemento Advenza Cemex después de que la empresa quebró, inicialmente utilizando las cinco antiguas locomotoras Advenza Freight and Direct Rail Services 66406-410, que habían sido renumeradas 66841-845. Posteriormente, como parte de un acuerdo con GB Railfreight, Colas Rail los reemplazó con cinco ex-Freightliner 66573-577, que fueron renumerados 66846–850. Las cinco antiguas clases 66 de Direct Rail Services se transfirieron a GB Railfreight y se cambiaron de número a 66742–746.

DB Cargo UK compró EWS. Su flota de Clase 66 incluye cuatro locomotoras capaces de inclinar trenes pesados ​​sobre Lickey Incline. En estas locomotoras específicas, el acoplador de articulación se ha modificado para permitir la liberación remota desde el interior de la cabina, mientras está en movimiento. También incluye quince locomotoras equipadas con equipos de señalización RETB, para trabajar en el norte de Escocia y ramales equipados con RETB. Algunos DB Cargo UK Class 66 están ahora trabajando en Europa como parte de Euro Cargo Rail y DB Cargo Polska.

Direct Rail Services (DRS), que en ese momento era una subsidiaria de British Nuclear Fuels (BNFL), encargó diez locomotoras Clase 66/4 (66401–410) en 2002, empleadas en el nuevo tráfico anglo-escocés, algunas con Stobart Rail. En 2006, se entregaron diez unidades de especificación T2 más (66411–420), diez más (66421–430) a fines de 2007 y cuatro más (66431–434) en 2008.

Después de que las primeras veinte Clase 66 operadas por DRS fueran transferidas a Freightliner y GB Railfreight, dejando solo 14 en su flota, DRS arrendó las cinco antiguas locomotoras Fastline Freight.

Freightliner siguió a EWS al pedir inicialmente cinco nuevas locomotoras Clase 66/5, y ha seguido haciendo pedidos en pequeños lotes. A partir de 2020, la flota Clase 66/5 había alcanzado 89 ejemplares; 66521 fue retirado después del accidente de 2001 en Great Heck y luego desechado.

En 2000 se construyó una nueva subclase Clase 66/6, con una relación de transmisión más baja, lo que permite transportar trenes más pesados, aunque a una velocidad más lenta. Actualmente hay 25 ejemplos de esta clase, numerados 66601-625. Algunas de estas locomotoras se han exportado desde entonces para su uso con Freightliner Polonia.

Durante 2004, la empresa recibió la subclase Clase 66/9 más reciente de la locomotora, que es una variante de bajas emisiones. Todas las locomotoras nuevas para todas las empresas son ahora del tipo «T2» de bajas emisiones. Las siete locomotoras como 66951-957.

En 2011, Freightliner adquirió el 66411-420 de Direct Rail Services.

GB Railfreight alquiló inicialmente diecisiete locomotoras Clase 66/7, antes de aumentar su flota a 32. Durante abril de 2006 se entregaron cinco locomotoras más de bajas emisiones (numeradas 66718-722), con librea para su uso en los contratos Metronet / Transport for London. Un pedido adicional de cinco locomotoras más (66723-727) se entregó a principios de 2007, y otras cinco locomotoras (66728–732) en abril de 2008. 66733-746 están formadas por la Clase 66 de Direct Rail Services, Freightliner y Colas Rail. En 2011, 66720 se pintó con una librea especial «Arcoíris». En junio de 2012, 66734 descarriló en Loch Treig mientras trabajaba 6S45 North Blyth – Fort William y, en consecuencia, fue cortado en el sitio y desguazado.

Las últimas siete clases 66 que se construirán para el mercado británico llegaron el 12 de febrero de 2016 a bordo del carguero Happy Dragon en los muelles de Newport y constaban de los números 66773–779. El 15 de febrero fueron remolcados por 66708 al norte hasta el depósito de Doncaster Roberts Road, donde fueron encargados y finalmente puestos a trabajar.

66779 permaneció bajo una lona hasta el 10 de mayo de 2016, cuando se reveló en el NRM York con una librea especial y placas de identificación para conmemorar el hecho de que es la última clase 66 jamás construida para el mercado británico. La locomotora ha sido pintada en BR Lined Green y nombrada Evening Star, en referencia a BR Standard Class 9F Locomotive No. 92220 Evening Star fue la última locomotora de vapor BR construida en Swindon en 1960. Fue presentada en una ceremonia especial dentro del Great Hall. en el Museo Nacional del Ferrocarril en York el 10 de mayo de 2016 antes de permanecer allí frente a su homónimo, el número 92220, durante dos semanas. En la misma ceremonia, el jefe de GBRf, John Smith, entregó al curador del Museo Nacional del Ferrocarril un documento que ofrece 66779 a la colección nacional cuando se retire en unos 40 años.

Además de las locomotoras obtenidas de operadores nacionales (Direct Rail Services, Freightliner, Colas Rail y DB Cargo UK), se han obtenido otras ocho locomotoras de operadores europeos. Se han comprado cinco más a Heavy Haul Power International y se transferirán desde Alemania a partir de abril de 2021. Las locomotoras irán a Doncaster para ser convertidas a las especificaciones del Reino Unido.

Antiguos operadores

Advenza Freight, una subsidiaria de Cotswold Rail, operaba la clase 66841-844. Se utilizaron principalmente en los flujos de cemento y chatarra de Advenza. Las locomotoras se originaron a partir del lote que devolvió DRS. Advenza Freight cesó sus operaciones en octubre de 2009 y las clases 66 volvieron a almacenarse.

Estas locomotoras estaban ubicadas en Gloucester Carriage Sidings, donde tenía su base Advenza Freight.

Fastline Freight, parte de Jarvis PLC, que operaba servicios intermodales entre Doncaster y Birmingham International Railfreight Terminal (BIFT), y Thamesport, en North Kent, utilizando locomotoras Clase 56 reacondicionadas, ordenó cinco locomotoras Clase 66/3 para operar un flujo de carbón desde Hatfield Mina de carbón. Se entregaron en 2008. Tras la desaparición de Jarvis en 2010 y la entrada en administración de Fastline el 29 de marzo de 2010, estas locomotoras se colocaron en la tienda y se remolcaron al depósito de DRS Carlisle Kingmoor o Crewe Gresty Bridge para su almacenamiento. Durante 2011, DRS repintó las cinco ex-locomotoras Fastline y las agregó a su propia flota, manteniendo sus números originales.

Subclases

66009-015 66017-030 66032-045 66047 66049-057 66059-080 66082-090 66092-107 66109-121 66123-125 66127-131 66133-140 66142-183 66185-229 66231-237 66239-249

66522-526 66528-529 66531-534 66536-572 66585 66587-594 66596-599

• El pedido original de 250.
• Carril de carga europeo (65): 66010, 66022, 66026, 66028, 66029, 66032, 66033, 66036, 66038, 66042, 66045, 66049, 66052, 66062,66064, 66071-66073,66123, 66179, 66190-66191, 66193, 66195, 66201-66205, 66208-66220, 66222-66226, 66228-66229, 66231-66236, 66239-66247, 66249
• DB Cargo Polska (15): 66146, 66153, 66157, 66159, 66163, 66166, 66173, 66178, 66180, 66189, 66196, 66220, 66227, 66237, 66248
• 66048 está almacenado en EMD Longport desde el descarrilamiento de Carrbridge.
• 66230 está almacenado en Toton TMD luego de un accidente en Dollands Moor.
• 65 locomotoras se transfirieron a la filial Euro Cargo Rail durante la era de los ferrocarriles ingleses, galeses y escoceses.
• Otros hacen visitas regulares al Reino Unido para recibir atención en Toton Depot.
• Se han enviado 15 locomotoras a la división polaca del grupo DB Cargo, DB Cargo Polska.
• En diciembre de 2017, la compañía vendió diez de su flota nacional Clase 66 a GB Railfreight: 66008, 016, 046, 058, 081, 132, 141, 184, 238 y 250. Ha sido reclasificada como Clase 66/7 y ha sido recientemente numerado 66780-789.

• Reemplazó las clases 47 y 57 en transporte intermodal.
• 66521 cancelado después del accidente ferroviario de Great Heck.
• 66527, 66530, 66535, 66582, 66583, 66584, 66586 y 66595 se han exportado a Polonia, la filial operativa Freightliner PL.
• 66573-581 se vendieron a Colas Rail y GB Railfreight y se renumeraron 66846-850 y 66738-741 respectivamente.

• Velocidad máxima de 105 km / h (65 mph): engranajes reducidos para hacer frente a los trenes de cemento, agregados y petróleo más pesado.
• 66608, 66609, 66611, 66612, 66624 y 66625 se han exportado a Polonia, la filial operativa Freightliner PL.

• 66734 fue cortado en el sitio después de que estuvo involucrado en un descarrilamiento grave en Loch Treig.
• 66733 a 66737 eran anteriormente Direct Rail Services 66401-405.
• 66738 a 66741 fueron anteriormente Freightliner 66578-581.
• 66742 a 66746 antes eran Colas Rail 66841-845 y antes estaban numerados 66406-410 cuando estaban con Direct Rail Services.
• 66747 a 66749 son una antigua flota holandesa convertida en Midland Railway Centre.
• 66750 y 66751 son antiguas locomotoras de Beacon Rail de Europa continental. Convertido en EMD Longport.
• 66008, 016, 046, 058, 081, 132, 141, 184, 238 y 250 eran anteriormente DB Cargo UK, estos son 66780-66789.
• Beacon Rail está importando 66790 a 66792 desde Suecia. Convertido en EMD Longport.