BR Clase 90

Las locomotoras eléctricas British Rail Class 90 fueron construidas para trabajos de tráfico mixto, operan desde líneas aéreas de 25 kV AC y producen 5,000 bhp (3,700 kW). Pesan 84,5 toneladas y normalmente pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 mph (177 km / h). La Clase 90 es un derivado modernizado de la anterior locomotora Clase 87, habiendo sido originalmente designada como la Clase 87/2.

Historia

Los orígenes de la Clase 90 se remontan a varios esquemas realizados por British Rail durante las décadas de 1970 y 1980. Varios eventos, incluida la electrificación de la Línea Principal de la Costa Este (ECML) y la cancelación de la adquisición del Tren de Pasajeros Avanzado (APT), que en un momento estaba destinado a que la APT fuera el próximo gran tren expreso interurbano, habían dado lugar a una importante escasez de tracción eléctrica a nivel nacional. Se lanzaron varios esfuerzos diferentes durante esta era para aliviar esta escasez, incluida una versión electrificada del Intercity 125 (conocido como HST-E ), la locomotora de tráfico mixto Clase 89 y lo que se convertiría en el Intercity 225.

Si bien la junta de BR había aprobado el pedido de una sola Clase 89 con fines de demostración, el Comité de Estrategia preguntó por qué se había favorecido a la locomotora sobre una locomotora Bo-Bo de 80 toneladas propuesta. En ese momento, supuestamente se pensaba que la Clase 89 era una opción de bajo riesgo para operaciones multipropósito, pero ofrecía pocas ventajas de rendimiento sobre la Clase 87 existente. Estaba claro que se necesitaban locomotoras eléctricas adicionales sin importar qué, dado que las locomotoras eléctricas Clase 81 y Clase 85 de la década de 1950 se acercaban al final de su vida útil viable y se habían vuelto bastante poco confiables. En un momento, el Intercity 225 tenía la intención de abordar esta necesidad de tracción multipropósito, el documento de precalificación incluía un requisito para que realizara tareas de tráfico mixto, incluidas las tareas de pasajeros diurnas y nocturnas, así como el manejo del tráfico de paquetería y correo y servicios de carga pesada durante la noche. Las tasaciones también habían determinado que la Clase 89 era comparativamente inferior en términos financieros al Intercity 225, lo que reducía la probabilidad de que la primera alcanzara alguna vez una producción en cantidad.

Si bien se pretendía que el InterCity 225 fuera ubicuo, incluso potencialmente tuviera la capacidad incorporada para operar sobre la red del tercer carril del sur y dentro del Túnel del Canal de la Mancha; ideas tan fantásticas se habían reducido a mediados de 1984. Los funcionarios de la BR optaron por despriorizar las capacidades de transporte de mercancías del Intercity 225; en cambio, planearon satisfacer las necesidades de tracción pendientes del sector a través de otras plataformas. La locomotora de la Clase 87, introducida una década antes, había demostrado su capacidad; por lo tanto, hubo un interés considerable en adquirir unidades adicionales como una opción de bajo costo sin prácticamente ningún riesgo para la West Coast Main Line (WCML). British Rail Engineering Limited (BREL) emitió su presentación para producir un lote inicial de 25 Clase 87/2 (la designación original para la Clase 90),

La junta de BR decidió que reduciría sus planes de adquirir el Intercity 225 para el WCML y, en su lugar, adquiriría la Clase 87/2 para transportar su tráfico previsto. Como resultado de esta adquisición, la empresa de transporte se negó a financiar una actualización planificada del equipo de tracción del InterCity 225, que le habría dado al primero la misma capacidad de transporte que la Clase 87/2. Estudios posteriores determinaron que, cuando el transporte de pasajeros consiste, la Clase 87/2 no tenía ninguna desventaja frente al InterCity 225 en la WCML, a menos que este último estuviera equipado con autocares basculantes; Se había especificado que tanto la locomotora Clase 87/2 como la Clase 91 del Intercity 225 poseían al menos 5.000 CV. En consecuencia, se aseguró la adquisición de la Clase 90, mientras que no se adquirirá ningún Intercity 225 para la WCML.

BREL fabricó un total de 50 locomotoras Clase 90 en Crewe Works a fines de la década de 1980, con el número 90001-050.

Descripción

El diseño de la Clase 90 se deriva en gran medida del Clase 87, pero incorpora muchas mejoras y nuevas características; Debido a este linaje, el tipo se clasificó inicialmente como Clase 87/2 antes de su introducción. Sin embargo, debido a sus muchas diferencias visuales y técnicas, se decidió reclasificar la locomotora como su propia clase TOPS. Los Class 90 se construyeron principalmente para reemplazar a los Class 81, Class 82, Class 83, Class 84 y Class 85, todos los cuales datan de principios de la década de 1960 y se habían vuelto bastante poco confiables debido a su avanzada edad.

La clase está equipada con frenos reostáticos además del equipo estándar de frenos de aire Westinghouse. Se instala un multiplexor por división de tiempo (TDM) para permitir que dos o más locomotoras funcionen en múltiples, o para trabajar en un tren de pasajeros de empujar-tirar con un remolque de conducción (DVT), DBSO o un vehículo de control de propulsión. Se proporciona suministro de tren eléctrico (ETS) monofásico de 1000 V para facilitar el trabajo de los pasajeros.

En 1991, con la sectorización de British Rail eliminando las locomotoras de «tráfico mixto» compartidas y limitándolas a sectores específicos, se dedicaron 25 locomotoras al tráfico de mercancías; se reclasificaron Clase 90/1 y se renumeraron 90126-150 mediante la adición de 100 al número original, con una 26a (90125) convertida en 1993. Las modificaciones incluyeron reducir la velocidad máxima a 75 mph (121 km / h), aislando la alimentación del tren eléctrico retirando los cables de puente ETH y, más tarde, retirando el buckeye de cabezal abatible y la placa de fricción asociada. Muchas de estas locomotoras se repintaron con la nueva librea gris de dos tonos de Railfreight Distribution, que fue reemplazada por una versión revisada en 1994. Tres locomotoras (90128, 90129 y 90130) recibieron libreas «continentales» especiales (NMBS / SNCB azul,

En octubre de 1991, el sector de BR Parcels se rebautizó a sí mismo como Rail Express Systems, introduciendo una nueva decoración y dedicada a los servicios de paquetería de Royal Mail, así como a los trenes postales. Se utilizaron principalmente en los servicios de Londres-Glasgow, Londres-Newcastle y Birmingham-Glasgow. Cinco locomotoras, 90016-020, se repintaron con la nueva librea entre octubre de 1991 y marzo de 1992.

De las locomotoras restantes, las primeras 15 (90001-015) fueron operadas por InterCity West Coast en servicios expresos de pasajeros. 90021-025 fueron operados por Railfreight Distribution, pero permanecieron como locomotoras estándar Clase 90/0 para permitirles operar trenes chárter o usarse en trenes de pasajeros estándar. Debido a la falta de confiabilidad de la Clase 91, Railfreight Distribution arrendó algunos de sus 90/0 a InterCity para su uso en la East Coast Main Line con los vagones Mark 4. Estos servicios generalmente se limitaban a los servicios de London Kings Cross a Leeds / York debido a su velocidad máxima inferior a 110 mph (177 km / h).

Muchas locomotoras de la Clase 90 han recibido nombres. Las locomotoras de pasajeros llevaban nombres de ciudades, periódicos o instituciones famosas. A muchas de las locomotoras de carga se les ha dado nombres con un vínculo comercial. La Clase 90 fue la primera locomotora nueva en llevar colores InterCity Swallow.

Operadores actuales

Tras la privatización de British Rail en 1996, la flota de la Clase 90 se dividió entre varios operadores:

English Welsh & Scottish adquirió la flota más grande: 20 locomotoras de Railfreight Distribution y cinco de Rail Express Systems.

Se planeó alquilar DB Cargo UK Class 90 en Grand Central para transportar vagones Mark 4 en sus servicios de London Euston a Blackpool North; sin embargo, estos servicios fueron abandonados definitivamente el 10 de septiembre de 2020.

Freightliner heredó 10 locomotoras Clase 90/1, numeradas 90041-50 y todas alquiladas a Porterbrook. Desde entonces, estos han vuelto a su configuración original de Clase 90/0. Freightliner adquirió adicionalmente el 90016 que fue provisto por EWS como reemplazo del 90050, que fue retirado en 2004 luego de daños por incendio mientras estaba alquilado a EWS. 90050, que se almacena en Crewe Basford Hall, se utiliza como vehículo donante para piezas de repuesto para sus otras locomotoras Clase 90.

Durante mayo de 2020, Freightliner adquirió 13 Class 90 operados por la antigua Greater Anglia. Antes de incorporar este lote de locomotoras al servicio de carga, se realizó una amplia revisión y renovación en Crewe Works, lo que les permitió realizar mejor las tareas de carga. Después de terminar estas modificaciones, se espera que la clase reemplace las locomotoras de la Clase 86, que datan de mediados de la década de 1960. En julio de 2020, Toton TMD pintó 90014 y recibió el nombre Over the Rainbow.

Tras la retirada de Greater Anglia en 2020, 90001 y 90002 fueron adquiridos por Locomotive Services Limited para operar sus trenes de excursión junto con su Clase 86 y Clase 87. Su uso varía entre las excursiones operadas eléctricamente a lo largo de la línea principal de la costa oeste entre Londres y Glasgow, utilizando un conjunto de vagones pintados de forma idéntica o una parte de trabajo de un recorrido que sería operado por tracción moderna antes de ser operado por una locomotora de vapor. Después de la compra por LSL, las dos locomotoras se repintaron en su librea original InterCity Swallow; 90001 fue nombrado Royal Scot y 90002 Wolf of Badenoch.

Antiguos operadores

Las clases 87 contratadas por Virgin Trains fueron reemplazadas por las clases 90 de los ferrocarriles ingleses, galeses y escoceses (EWS) en marzo de 1998. En 2006 se llegó a un acuerdo para pintar varias clases 90 con los colores First ScotRail, para uso exclusivo en el transporte del Caledonian Sleeper. En 2015, cuando Serco asumió el control de la franquicia Caledonian Sleeper, el contrato de transporte fue a GB Railfreight, que eligió utilizar la Clase 92 en la línea principal de la costa oeste. Sin embargo, debido a problemas mecánicos, se utilizó una locomotora Clase 90; por lo tanto, fue contratado inicialmente por DB Cargo UK, pero luego se cambió a Freightliner. La operación finalizó en octubre de 2019.

A fines de la década de 1990, GNER contrató a los Class 90 para reemplazar a los Class 91 en los servicios de London Kings Cross y Leeds. 90024 fue repintado con librea GNER. En 2016, las DB Cargo Class 90 fueron devueltas a la East Coast Main Line en los servicios de Virgin Trains East Coast London a Newark North Gate, Leeds y Newcastle, mientras que las locomotoras Clase 91 fueron reacondicionadas. Estos continuaron siendo operados por London North Eastern Railway hasta el 9 de junio de 2019.

Como parte de la oferta de franquicia de National Express East Anglia, National Express proporcionó un plan de flota para reemplazar las antiguas locomotoras Clase 86 en la Great Eastern Main Line por las más potentes y nuevas locomotoras Clase 90, con la esperanza de que esto mejoraría el rendimiento y reduciría los costos operativos. Las Clase 90 iban a estar disponibles debido al plan de Virgin Trains de reemplazar todos los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras con unidades Pendolino Clase 390, liberando sus 15 locomotoras Clase 90. 90001 – 90015 se entregaron progresivamente a Crown Point TMD para reemplazar los Class 86. Estas locomotoras tuvieron sus cubiertas de cuerno de persiana originales reemplazadas por un diseño de placa única con orificios en forma de V, a juego con las Mark 3 DVT.

La franquicia de National Express finalizó en febrero de 2012, cuando el concesionario de reemplazo Greater Anglia asumió el control y continuó operando la locomotora.

En enero de 2020, los equipos Clase 745 FLIRT comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los equipos Clase 90. Tras la introducción de estas unidades, todos los juegos remolcados por locomotoras se retiraron del servicio, y el último juego ejecutó sus últimos servicios el 24 de marzo de 2020. Trece se trasladaron a Freightliner, mientras que los otros dos pasaron a Locomotive Services Limited.

Virgin Trains heredó 15 locomotoras en el momento de la privatización, 90001-015, para trabajar en trenes de pasajeros en la West Coast Main Line (WCML). Tenían su base en el depósito de Willesden en Londres para servicios desde London Euston hasta Birmingham New Street, Wolverhampton, Crewe, Manchester Piccadilly, Liverpool Lime Street, Preston y Glasgow Central.

En 1998, la 90002 se convirtió en la primera locomotora en ser repintada con los colores rojo y negro de Virgin Trains. Se llamó Misión: Imposible lanzar el desafío de actualizar los servicios de pasajeros en WCML. El resto de la flota fue rápidamente repintado con la nueva librea. [ cita requerida ]

En 2002, las unidades múltiples eléctricas Pendolino Clase 390 comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los trenes arrastrados por locomotoras en el WCML. Las primeras locomotoras en ser reemplazadas fueron las antiguas Clase 86/2 y algunas de las menos confiables locomotoras Clase 87. Sin embargo, dado que la flota de la Clase 90 era relativamente pequeña y, por lo tanto, no estándar, se decidió retener la flota de la Clase 87 más grande en lugar de la Clase 90. Por lo tanto, a partir de marzo de 2004, Virgin comenzó a devolver su flota Clase 90 a ROSCO, lo que permitió que las locomotoras se transfirieran a la nueva franquicia ‘one’ (más tarde National Express East Anglia).

El último servicio operado por un Class 90 con librea de Virgin fue el 27 de agosto de 2004, 90015 London Euston-Glasgow Central y regreso. [ cita requerida ]

Tras el descarrilamiento del 390033 en Grayrigg en 2007, Virgin Trains tuvo la necesidad de un juego adicional. Como resultado, Virgin usó locomotoras Clase 90 alquiladas a DB Schenker, y luego a Freightliner, junto con un rastrillo de material de entrenamiento Mark 3 y un DVT. Apodado el Pretendolino, este recibió asientos tapizados, tomas de corriente, wi-fi y una pintura externa completa en Wabtec, Doncaster en 2009. Virgin usó este juego con una locomotora Clase 90 alquilada de Freightliner en un Euston a Crewe (a través de Birmingham) el viernes servicio de socorro hasta diciembre de 2012 y también alquiló el tren como un tren chárter. A veces se utilizaba en los servicios de Londres – Birmingham en caso de escasez de Pendolino.

Desde el cambio de horario de diciembre de 2013, Virgin Trains utilizó el Mark 3 establecido una vez más en los servicios de Londres – Birmingham solo los jueves y viernes, los Class 90 alquilados a Direct Rail Services, que fueron subarrendados a DB Schenker, se utilizaron una vez más.. Este conjunto, y por tanto el uso de la Clase 90, se retiró del servicio el 25 de octubre de 2014 con un railtour al día siguiente.

Flota

nombrado vicealmirante Lord Nelson

Maquetas de ferrocarriles

En 1988, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 90 en ancho OO. Desde 2017, Hornby ha producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en BR Intercity Executive Livery, mientras que los ejemplos anteriores han llevado una variedad de libreas.

En junio de 2019, Bachmann lanzó un moderno calibre OO clase 90 de vanguardia. Viene con sonido DCC habilitado, con un pantógrafo que se puede operar desde el controlador en operación digital, junto con iluminación direccional para varios modos, ya sea de doble rumbo, arrastre de material rodante o motor ligero en marcha. Viene con iluminación de cabina y chips DCC y los chips de sonido son relativamente fáciles de instalar. Inicialmente se lanzó en tres variantes, Inter City Swallow, Railfreight Distribution y Freightliner Powerhaul. Se lanzó un modelo de club de coleccionistas, a principios de enero de 2020, en forma de sonido listo con la librea promocional belga ‘Vrachtverbinding’ SNCB.