| Fabricante(s) | J-TREC, JR East’s Niitsu Works, Kawasaki Heavy Industries, Tokyu Car Corporation |
|---|---|
| Tipo de locomotora | Electric multiple unit |
| Construcción | 1993 – 2004 |
| Unidades construidas | 1,016 cars |
| Dimensiones | 787 in (20,000 mm) × 113 in (2,870 mm) × 145 in (3,650 mm) (width is 117 in (2,966 mm) for 209-500 series) |
| Ancho de vía | 3 ft 6 in (1,067 mm) |
| Captación de corriente | Pantograph |
| Sistema eléctrico | 1,500 V DC |
| Sistema de tracción | Variable frequency (GTO, IGBT) |
| En servicio | 15 January 1993 – Present |
| Formación | 4, 6, 8 or 10 cars per set |
| En servicio activo | 508 cars |
| Números de flota | Ura1 – Ura52, Ura80 – Ura84, NaHa31 – NaHa36, NaHa52, NaHa54 – NaHa55, KeYo34, Hae51, Hae61 – Hae64, Hae71 – Hae72, MaTo81 – MaTo82, C501 – C512, C516, M71 – M73, C401 – C442, C601 – C626, J1 |
| Desguazadas | 478 cars |
La serie 209 es una unidad múltiple eléctrica de cercanías japonesa. Construida a partir de 1993 para JR East, la serie 209 se utiliza principalmente en servicios de cercanías en la región de Tokio.
Historia
La serie 209 fue diseñada en 1993 sobre la base del prototipo de la serie 901 para reemplazar varios trenes de cercanías de la ciudad como los conjuntos de la serie 103 en las líneas Keihin-Tōhoku y Negishi debido al envejecimiento. El primer conjunto entró en servicio el 15 de enero de 1993 en la línea Keihin-Tōhoku. El concepto original de la serie 209 era crear un tren de bajo costo con una vida útil mínima que se reemplazaría en lugar de reconstruir cuando se considerara «vencido»; en realidad, están cumpliendo un poco este papel, ya que están siendo reemplazados lentamente por trenes más nuevos, aunque algunos conjuntos han sido reconstruidos.
Una variante de la serie 209, la serie 209-950, fue construida en 1998 y entró en servicio el 27 de marzo de 1999 en la línea Chūō-Sōbu para probar el entonces nuevo variador de frecuencia con transistor bipolar de puerta aislada y el entonces nuevo TIMS. sistema de información al pasajero. El conjunto se convirtió en el conjunto B901 de la serie E231-900 en junio de 2000 después de que se realizaron varias modificaciones, y ha permanecido en esta forma desde entonces.
Juego de la serie 209-2200 basado en la línea Nambu NaHa53 se convirtió en el juego Bōsō Bicycle Base J1 en abril de 2017. Este es un tren dedicado para transportar ciclistas y sus bicicletas desde Ryōgoku en Tokio a varios destinos en las líneas Uchibō, Sōtobo y Narita y el Línea principal de Sōbu en la península de Bōsō. El conjunto entró en servicio el 6 de enero de 2018.
Algunos vagones de la serie Keihin-Tōhoku Line 209 se convirtieron en tres conjuntos de entrenamiento de dos vagones para su uso en los depósitos de Ōmiya, Yokohama y Hachiōji, y otros se convirtieron en el conjunto de trenes MUE especializado.
Diseño
La serie 209 utiliza un diseño moderno con un cuerpo de acero inoxidable sin pintar, muy parecido a la mayoría de los trenes de cercanías JR East. Cada juego tiene un esquema de color diferente para indicar a qué área sirven los juegos.
Es el primero de las «nuevas series de trenes» de JR y sirvió como base para los juegos de las series 701, E127, E217, E231 y E501, y los juegos de la serie E231 se convirtieron más tarde en el modelo para los trenes sucesivos desarrollados por JR East y otras compañías de JR..
Los autos de la serie 209-500 se ven extremadamente similares a los juegos de la serie E231-0, pero se pueden diferenciar por la falta de autos de seis puertas y frentes pintados de blanco en comparación con los frentes de acero inoxidable.
There are four cab design variations of the 209 series. One is used for the 209-0 series sets (shared with the 209-2000, 209-2100, 209-2200 and 209-3000 series sets), another is used for the 209-1000 series sets, a third is used for the 209-500 series sets (shared with the 209-950 and 209-3500 series set) and the last is used on the 209-3100 series sets (which were actually converted from surplus TWR 70-000 series sets).
Especificaciones
La construcción es de acero inoxidable. Los coches miden 20 metros de largo y 2,87 metros de ancho (2,96 metros de ancho para la serie 209-500). Casi todas las variantes de la serie 209 utilizan unidades de frecuencia variable de tiristores de apagado de compuerta fabricadas por Mitsubishi que tienen un sonido rugiente distintivo similar al de un automóvil que cambia de marcha cuando el tren acelera desde el ralentí. Desde entonces, algunos equipos han sido renovados para usar unidades de frecuencia variable de transistores bipolares de puerta aislada también fabricados por Mitsubishi que producen un silbido.
El conjunto de prototipos de la serie 209-950 utilizó dos tipos de unidades IGBT; una unidad IGBT de dos niveles de Hitachi y una unidad IGBT de tres niveles de Mitsubishi. Ambos tipos de accionamientos ahora se utilizan en varios conjuntos de la serie E231. La transmisión Hitachi IGBT de dos niveles emitió un agudo gemido cuando el tren aceleró desde el ralentí mientras que la transmisión Mitsubishi IGBT de tres niveles emitía un ruido distintivo similar al del viento (ambas grabaciones tomadas del conjunto de la serie E231-900 B901, que el 209-950 serie se convirtió en).
