¿Qué es el Shinkansen Serie 200?
El Shinkansen Serie 200 fue el tren bala diseñado para la línea Tōhoku Shinkansen de Japón, inaugurada en 1982. Alcanzaba una velocidad máxima de 240 km/h y fue el primer Shinkansen adaptado para operar en condiciones de nieve intensa, con sistemas especiales anti-hielo. Estuvo en servicio hasta 2013.
| Fabricante(s) | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries,, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation |
|---|---|
| Tipo de locomotora | Electric multiple unit |
| Construcción | 1980–1986 |
| Unidades construidas | 700 cars (66 sets) |
| Dimensiones | 82 ft (25,000 mm) (intermediate car) x 11 ft 1.3 in (3,385 mm) x 14 ft 6 in (4,410 mm) |
| Ancho de vía | 4 ft 8½ in (1,435 mm) |
| Captación de corriente | pantograph |
| Sistema eléctrico | 25 kV AC (50 Hz) |
| Sistema de tracción | Thyristor drive |
| En servicio | 23 June 1982 – 14 April 2013 |
| Formación | 8, 10, 12, 13 or 16 cars per set |
| En servicio activo | None |
| Números de flota | E1 – E36, F1 – F21, F30 – F43, F51 – F53, F55 – F58, F61 – F66, F80, F90 – F93, G9 – G10, G20 – G24, G26 – G29, G40 – G48, H1 – H6, K1 – K11, K21 – K31, K41 – K51 |
| Preservadas | 4 cars |
| Desguazadas | 696 cars |
Los Shinkansen Serie 200 son EMU de alta velocidad. Fueron construidos entre 1980-1986, para las líneas Tohoku y Joetsu en Japón. Comenzaron a operar en 1982 y todos los conjuntos se retiraron del servicio a partir de la primavera de 2013.
Historia
Al igual que los conjuntos de trenes de la Serie 0 en cuanto a estilo, la Serie 200 es más potente y ligera que sus predecesoras. Esto se debe a que las líneas que recorre son más empinadas y más montañosas que otras líneas Shinkansen. Los retiros comenzaron en 1997, y el último conjunto no reacondicionado se retiró en mayo de 2007; los conjuntos restantes se retiraron todos en abril de 2013. Los conjuntos de la serie 200 se construyeron en realidad antes que los conjuntos de la serie 100; esto se debe a la antigua regla de clasificación Shinkansen, en la que se usaban números pares para conjuntos que debían usarse al este de Tokio.
Se conservan cuatro coches, los coches 221-1 y 237-1 del conjunto F30 (originalmente numerados E1), 222-35 del conjunto K31 y 221-1510 del conjunto K47 (originalmente numerados F13), el último conjunto operativo. Los vagones 221-1 y 237-1 se conservan en el Sendai Shinkansen Depot, el vagón 222-35 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Saitama y el coche 221-1510 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Niitsu de la ciudad de Niigata. El coche 222-35 se utiliza para varias demostraciones relacionadas con su sistema de acoplamiento automático, donde se despliega y luego se almacena para que los visitantes lo vean.
Originalmente, siete coches más, a saber, los coches 215-1, 222-1 y 226-1 del conjunto F30 (originalmente numerados como E1), el coche 249-5 del conjunto H5 y los coches 215-15, 221-15 y 237-15 del el conjunto F37 (originalmente numerado E30) se conservaron; sin embargo, los autos 215-1, 222-1, 226-1 y 249-5 fueron desechados en 2010 y los autos 215-15, 221-15 y 237-15 fueron desechados en junio de 2013, dejando solo cuatro autos de la Serie 200 preservados.
Variantes
Estos eran los trenes originales de la Serie 200 de 12 vagones. Tenían una velocidad máxima de 210 km / h (130 mph). En algún momento entre 1986 ~ 1989. Durante la inspección. Los inspectores encontraron que estos aparatos sufrían de varias fatigas metálicas. Este es uno de los factores clave por los que el tren tuvo que ser sacado o retirado de la operación. Esto también se aplica a los conjuntos futuros G, F y E.
Se trataba de conjuntos de 12 coches que podían alcanzar una velocidad máxima de 240 km / h (150 mph). cuatro fueron mejorados en 1990 (F54, F59, F14 y F16) para darles una velocidad máxima de 171 mph (275 km / h), y renumerados F90-93. El servicio que llevaron a cabo a su máxima velocidad se denominó servicio Asahi. Cuando este servicio se interrumpió en 1998, los conjuntos se utilizaron indistintamente con los otros conjuntos F «más lentos». Eventualmente, esto mismo sucedió con los sets E, que sufrieron Metal Fatigue. Y también fue el hecho de que muchos trenes como la Serie E2, E4, E1; que tuvieron mucho más éxito en los servicios operados por trenes como el «Asahi, Toki y Yamabiko», que es otra razón por la que condujo a la retirada / retirada de estos trenes.
Se trataba de conjuntos de 10 coches (más tarde, 8 coches). Que se formaron a partir de los primeros conjuntos E de 12 coches. Entraron en servicio en abril de 1987. Eventualmente, esto mismo sucedió con los sets E, que sufrieron Metal Fatigue. Dado que eran un derivado de los conjuntos E anteriores.
Había seis juegos de 16 autos (luego convertidos en 13 autos) con una velocidad máxima de 150 mph (240 km / h). Aunque se trataba de conjuntos de un solo nivel, tenían dos coches de lujo de dos niveles en los puestos nueve y diez del conjunto. Entraron en servicio en junio de 1990. Después del 13 de marzo de 2004, todos los servicios regulares que utilizaban los equipos H de 16 coches finalizaron. Aunque a los sets H4 y H5 se les quitaron sus autos de dos niveles «verdes» (de lujo) y se usaron solo para el uso estacional (verano) hasta mediados de 2005. Los carros finales son únicos debido a sus narices puntiagudas, similares a las de la Serie 100. Lo mismo sucedió aquí con el retiro de los F-sets que lo que hizo con los F-sets.
Estos conjuntos de 8 vagones (más tarde 10 vagones) tienen una velocidad máxima de 240 km / h (150 mph), y algunos tienen acopladores de punta para trabajar con los trenes Shinkansen de las Series 400 y E3. Los juegos de la línea Tohoku se retirarían a partir del 19 de noviembre de 2011, dejando los últimos juegos de la Serie 200 en la línea Jōetsu. El último juego restante en servicio, el K47, se utilizó para varias carreras finales para conmemorar la retirada de la serie.
Identificación
La Serie 200 en su conjunto se puede identificar por las franjas verdes que corren a lo largo del tren a la altura de la ventana y en el borde de sus faldones delanteros y laterales. Aunque algunos (conjuntos K) se han renovado, dejándolos con una parte superior blanca de dos tonos y una parte inferior azul, interrumpida por una línea verde justo debajo de las viudas. La Serie 200 también tiene un quitanieves en la parte delantera para ayudarla en las líneas montañosas para las que fue diseñada.
Especificaciones
La construcción es de aluminio. Los coches intermedios tienen 25 metros de largo. La velocidad máxima es de 240 km / h (150 mph), pero para los conjuntos F90 a F93, la velocidad máxima es de 275 km / h (171 mph). Funcionan con 25 kV, CA a 60 Hz.
