M55989 Furgoneta de paquetes de motor de oficina de correos en Manchester Victoria, 1982
Operaciones
Originalmente, la BTC ordenó solo ocho juegos como parte del Plan de Modernización de 1955, pero esto se cambió a diez cuando PERO ordenó las unidades de energía de Leyland Motors Ltd en noviembre de 1958 (un pedido por valor de £ 86,000).
En las asignaciones iniciales, los conjuntos de LMR se destinaron a Newton Heath para los servicios del noroeste y los automóviles WR se distribuyeron entre el área de Londres (55991/2), Tyseley (55993/4) para los servicios de Midlands y Chester (55995/6). Los cambios de límites a mediados de la década de 1960 hicieron que Chester y Tyseley se convirtieran en parte del LMR, lo que aumentó la asignación de regiones.
Dando un útil empujón por las colinas a Buxton, una unidad de Gloucester Parcels sin corredor fue colocada en la parte trasera de Piccadilly to Buxton de las 13:10 (Stockport, 4/1/79).
En la década de 1980, los cinco conjuntos restantes se asignaron a la sala de emergencias. En 1985 se asignaron a Reading (dos), Newton Heath (dos) y Chester (uno). Los deberes típicos de los autos de Reading en 1985 serían un conjunto que opera desde Southall de lunes a viernes de 05:00 a 22:00. Los deberes en este tiempo incluirían el transporte de cartas, publicaciones periódicas, paquetes y el tráfico de la Estrella Roja entre Paddington y Reading y las estaciones intermedias. el otro conjunto actuaría como una unidad de repuesto / relevo.
Otros deberes de la clase en este momento incluían usarlos para transportar personal desde el WR a Stratford para recolectar conjuntos de WR. Newton Heath también mantendría uno como repuesto, y el otro trabajaría a través de Manchester Victoria hasta Manchester Mayfield Parcels Depot antes de unirse a un conjunto de servicio de Buxton. este día laborable el trabajo volvería a primera hora de la tarde a Piccadilly, luego a través de Manchester Victoria a Newton Heath. Otros trabajos en esta área habrían incluido Manchester a Oldham Mumps.
El automóvil Chester no tenía un diagrama reservado, pero se usaría según lo requerido en trenes especiales a lo largo de la costa del Cámbrico, e incluso funcionó en trenes de lastre en el puente de Barmouth debido a que las locomotoras tenían prohibido cruzarlo durante la década de 1980. 55994 trabajó en un especial de Crewe – Barmouth el 17 de junio de 1980 para que el entonces presidente de BR, Sir Peter Parker, inspeccionara el puente. Durante el Salón del Automóvil de 1984 en el Birmingham NEC, este automóvil operó un servicio especial de paquetes desde Northampton a Birmingham, con base en Nuneaton, aunque abastecido y mantenido en Tyseley.
En 1988, los coches restantes se transfirieron a Cambridge.
Disminución
El primer vehículo también fue el primero en retirarse (55987) después de un accidente en la estación de Guildford en julio de 1971. La unidad más joven (55996) también fue la siguiente en marzo de 1979, debido a que su frente se rompió en una colisión en Farnley Junction 2 años antes. La siguiente fue en 1980 (55988) y las dos últimas unidades LMR en 1982 (55989 y 55990).
A finales de 1990, el subsector Regional Railways Midland obtuvo los cinco vagones restantes junto con las DPU Clase 114. Se consideró su uso como vehículos de aprendizaje de ruta / arena, pero esta idea fue rechazada debido a la falta de ventanas.
Los cinco fueron retirados en noviembre de 1990. Uno de ellos (55991) todavía estaba equipado con un motor Leyland Albion, los otros cuatro estaban destinados a usarse como repuestos, con sus motores Leyland TL11 modificados y equipados con los Clase 142. La recuperación de componentes se llevó a cabo en Derby Etches Park y en las tiendas de vagones de Chester. Ninguno se conservó. 55992-5 fueron reasignados a Chester en noviembre de 1990, mientras que 55991 fue retirado. Era dudoso que llegaran a Chester y se retiraran ese mismo mes.
Con la recuperación de componentes todavía en mente, 55992-5 se trasladaron a Inverness con DPU de Clase 114 retiradas, y se anotaron allí en marzo de 1991. Se cree que se abandonó y se enviaron a desguace. Ninguno se conservó.
