| Fabricante(s) | Hitachi, JR West’s Gōto Works, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo |
|---|---|
| Tipo de locomotora | Electric multiple unit |
| Construcción | 1991 – 2003 |
| Unidades construidas | 484 cars |
| Dimensiones | 787 in (20,000 mm) × 116 in (2,950 mm) × 146 in (3,700 mm) |
| Ancho de vía | 3 ft 6 in (1,067 mm) |
| Captación de corriente | Pantograph |
| Sistema de tracción | Variable frequency (PTR, GTO, IGBT) |
| En servicio | 30 April 1991 – Present |
| En servicio activo | 477 cars |
| Números de flota | F1, Z1 – Z23, H1 – H16, T1 – T30, S1 – S67 |
| Desguazadas | 5 cars (accident damage) |
La serie 207 es una unidad múltiple eléctrica japonesa. Construido en 1991 para JR West, el conjunto se utiliza en varios servicios locales en varias líneas alrededor del oeste de Japón. Este tren no debe confundirse con la serie 207 construida para JR East en 1986; ambos trenes no están relacionados, aparte de las designaciones.
Historia
Como primer tren diseñado por JR West después de la privatización de JNR, el primer set de la serie 207, el set F1 de siete vagones, se entregó en 1991 y comenzó a funcionar el 30 de abril de 1991 en la línea Katamachi. Se entregaron más coches en los años siguientes. La producción terminó en 2003 cuando el enfoque se había desplazado a la próxima serie 321 que entraría en servicio en 2005.
Diseño
La serie 207 adoptó un lenguaje de diseño moderno que se aplicaría a los trenes más modernos utilizados por JR West, como la serie 321.
Especificaciones
La construcción es de acero inoxidable. Cada coche tiene 20 metros de largo. A partir de 2018, la serie 207 utiliza una variedad de variadores de frecuencia, como un variador de frecuencia que utiliza una combinación de interruptores de tiristores y un transistor de potencia de tres niveles fabricado por Mitsubishi, variadores de frecuencia de tiristores de apagado de compuerta fabricados por Toshiba o unidades de frecuencia variable de transistor bipolar de puerta aislada fabricadas por varias empresas, como dos tipos de Toshiba o Mitsubishi.
Algunas variantes de las unidades IGBT fabricadas por Toshiba parecen tener un híbrido de elementos GTO e IGBT, lo que crea una cadencia única, mientras que otra fabricada por Mitsubishi produce lo que parece ser un chirrido muy fuerte.
La serie 207 está equipada con una bocina musical que es estándar en la mayoría de la flota de pasajeros de JR West.
Incidentes
Los restos de los conjuntos Z16 y S18 en abril de 2005 en el lugar del accidente.
El 25 de abril de 2005, el conjunto Z16 de cuatro vagones y el conjunto S18 de tres vagones acoplados en una formación de siete vagones se vieron involucrados en un accidente, denominado accidente ferroviario de Amagasaki, el incidente relacionado con trenes más grave en Japón desde el accidente ferroviario de Tsurumi que involucró un JNR Class EF15 y un KuMoHa 42 series ambientados en 1963. Todos los coches del set Z16 y un coche del set S18 descarrilaron; dijo que los coches fueron posteriormente desguazados. 107 personas murieron como resultado del accidente.
Alrededor de las 9:19 am JST, los dos conjuntos se descarrilaron alrededor de una curva en la Línea Fukuchiyama, con el conjunto Z16 al frente. Todos los autos del set Z16 descarrilaron, el auto 1 chocó contra el estacionamiento de un edificio de apartamentos, el auto 2 chocó contra la pared externa del mismo edificio y fue casi completamente compactado por los autos 3 y 4, que fueron empujados desde atrás por un auto. 5, el primer coche del set S18.
La causa principal del incidente aún se desconoce hasta el día de hoy, aunque la mayoría de los investigadores se han centrado en el exceso de velocidad de Ryūjirō Takami de 23 años (que estaba entre los muertos), el conductor del set Z16, como la causa raíz más plausible del problema. incidente. Curiosamente, veinticinco minutos antes del descarrilamiento, Takami pasó una luz roja que hizo que el sistema de parada automática del tren del set Z16 lo detuviera, pero solo cuatro minutos antes del descarrilamiento, Takami invadió el andén de la estación de Itami, que resultó en un retraso de 90 segundos. Aún más interesante, Takami recibió una reprimenda por invadir la plataforma de una estación 100 metros diez meses antes del incidente.
Es muy probable que en el momento del incidente, Takami aceleró para recuperar el tiempo perdido aumentando la velocidad de la masa a 120 km / h (75 mph) en una sección de 70 km / h (43 mph) del línea. También es bastante probable que en el momento del incidente, no estuviera completamente concentrado en conducir, ya que estaba más preocupado por el castigo que enfrentaría si lo descubrían. Si bien el incidente terminó hace mucho tiempo, el incidente aún ocupa un lugar destacado en la página de inicio del sitio web de JR West.