Northern 156489 en Dewsbury en 2018 El British Rail Class 156 Super Sprinter es un tren diésel de unidades múltiples. Un total de 114 decorados fueron construidos entre 1987 y 1989 para British Rail por las instalaciones de Metro-Cammell en Washwood Heath. Fueron construidos para reemplazar a los antiguos DMU de primera generación y a los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras.
Descripción
El diseño de la Clase 156 era más conservador que el diseño anterior de la Clase 151 de Metro-Cammell. La carrocería estaba hecha de acero en lugar de aluminio, y el diseño de la cabina era deliberadamente similar al de la Clase 150 para facilitar la aceptación sindical.
A finales de 1985, British Rail hizo un pedido a Metro-Cammell de 114 unidades de dos vagones.
La construcción de las carrocerías soldadas se subcontrató con Procor Engineering, Wakefield completó 118, WH Davis 60 y Standard Wagon 50. Aston Martin Tickford se adjudicó el contrato de acondicionamiento interior. Todas las unidades fueron construidas como juegos de dos autos, numerados 156401-514. Cada unidad estaba formada por dos motores impulsores, uno de los cuales contenía un inodoro. Vagones individuales numerados de la siguiente manera:
Los vehículos están propulsados por motores diesel Cummins NT855-R5 de 6 cilindros a través de transmisiones automáticas hidráulicas Voith T211r y unidades de transmisión final Gmeinder. Tienen una velocidad máxima de 121 km / h (75 mph).
A diferencia de las unidades Clase 150, los 156 tienen una puerta corredera de una hoja en cada extremo de cada vagón. Esto reflejó los viajes más largos esperados con menos paradas que se suponía que debía operar la Clase 156. Al igual que con la Clase 150, todas las puertas son operables por los pasajeros cuando el guardia las libera usando uno de los dos paneles de control de las puertas de los pasajeros; se energizan mediante una llave del carro para activar un interruptor giratorio situado en el mamparo de la cabina. Las unidades operadas por Abellio ScotRail también han sido equipadas con paneles de control de puertas cerca de los juegos centrales de puertas para la conveniencia del guardia.
- 52401-52514 – Lavabo estándar con motor impulsor (DMSL)
- 57401-57514 – Motor de conducción estándar (DMS), que contiene un área para guardar sillas de ruedas, bicicletas, equipaje voluminoso, etc.
Operaciones
El 10 de noviembre de 1987, 156401 realizó su primera prueba de funcionamiento desde Washwood Heath hasta Banbury. Entre enero y julio de 1988, se entregaron 156401-156429 a Crown Point TMD entrando en servicio el 16 de mayo de 1988 en nuevos servicios desde East Anglia al noroeste de Inglaterra, así como en los servicios existentes desde Norwich y Cambridge a Birmingham. También operaron trenes en barco desde Harwich a Blackpool y luego a Liverpool.
Los 85 restantes se entregaron a Heaton, Neville Hill, Haymarket e Inverness. Con las unidades de la Clase 155 retiradas debido a mecanismos de puerta defectuosos, 25 fueron transferidos a Cardiff desde diciembre de 1988, y el último permaneció hasta noviembre de 1989. De esta forma, operaron servicios hasta el sur de Portsmouth. En mayo de 1991, seis fueron trasladados de Crown Point a Derby Etches Park.
El 15 de junio de 1989, el 156502 fue enviado a los Países Bajos como parte de las celebraciones del 150º de los Ferrocarriles Holandeses. Regresó el 10 de julio. El 21 de octubre de 1993, 156405 se convirtió en el primer Sprinter en acumular 1 millón de millas, mientras trabajaba en el servicio de las 10:10 de Great Yarmouth a Norwich.
Como parte de la privatización de British Rail, la flota de la Clase 156 se vendió y Angel Trains tomó posesión de 76 y Porterbrook 38. Estos fueron arrendados a varias compañías operadoras de trenes.
En el momento de la privatización, la flota escocesa pasó a la franquicia ScotRail, propiedad de National Express, que los utilizó hasta 2004, cuando First ScotRail se hizo cargo de la franquicia. Todos pasaron a Abellio ScotRail con la franquicia en 2015. Operan tanto en rutas de cercanías de corta distancia como en servicios de hasta cinco horas y media, como Glasgow a Fort William y Mallaig.
Las unidades 156500-514 fueron operadas por Strathclyde Partnership for Transport y originalmente vestían su librea naranja y negra. Esto fue reemplazado por una librea carmín y crema en 1997, que también se aplicó a otras 14. Desde entonces, todas han sido repintadas con la librea Saltire estándar de ScotRail.
A pesar de sus libreas anteriores, las antiguas unidades del SPT no se limitaron a ninguna ruta específica y, por lo tanto, trabajaron en conjunto con el resto de la flota 156 en otras rutas.
Generalmente, las unidades funcionan indistintamente en trabajos locales y de larga distancia, sin embargo, solo las quince unidades equipadas con RETB pueden operar en West Highland Line.
En septiembre de 2008, Transport Scotland anunció que todos los trenes ScotRail (incluidos los de Strathclyde Partnership for Transport) serían repintados con una nueva librea de azul con marcas blancas saltire en los extremos del vagón. El primer 156 fue repintado con esta librea por RailCare Springburn en febrero de 2009.
En diciembre de 2014, Angel Trains canceló 156478 y lo vendió a Brodie Leasing después de haber sido dañado por las inundaciones en la línea Glasgow South Western. Brodie Leasing reparó la unidad y volvió a funcionar con Abellio ScotRail en octubre de 2016.
En 2016 se inició un programa de acondicionamiento de las unidades con baños para discapacitados y tanques de efluentes. La conversión de la flota debería completarse en diciembre de 2017.
A fines de 2018, cinco unidades se transfirieron a Arriva Rail North después de que las Clase 385 comenzaran a entrar en servicio.
Habiendo tenido su base originalmente en la región de East Anglia pero luego transferidos, a principios de 2005 regresaron cuando One recibió nueve de Central Trains a cambio de un número similar de Class 150.
Las unidades se utilizan en los siguientes servicios locales:
así como los servicios de larga distancia entre Ipswich y Cambridge / Peterborough.
Los nueve pasaron a Abellio Greater Anglia cuando se hizo cargo de la franquicia Greater Anglia en febrero de 2012. A pesar de haber sido revisado por Railcare, Wolverton en 2012/13, incluido el trabajo para que cumplan con la legislación sobre discapacidad, todos fueron reemplazados por Class 755 con el último El día de servicio fue el 29 de enero de 2020. Estos luego se trasladaron a East Midlands Railway, donde se volvieron a numerar en la serie / 9.
Después de la privatización, Arriva Trains Northern y First North Western operaron la Clase 156 e implementaron sus propios programas de remodelación. Las dos flotas se unieron cuando Northern Rail se hizo cargo de ambas franquicias en 2004. Dentro de la región norte, las clases 156 se concentran en el noroeste y también en el noreste, pero son poco comunes ahora en Yorkshire y Humberside, donde las clases 158 y otras en su lugar se utilizan tipos de unidades. [ cita requerida ]
En 2011, catorce Clase 156 se equiparon con GPS como prueba para Northern Rail, que se estaba probando en la línea Esk Valley. En 2011, cuatro fueron transferidos a East Midlands Trains.
En enero de 2015, Northern Rail comenzó a contratar 156 a First TransPennine Express para operar los servicios del aeropuerto de Manchester a Blackpool North. La flota de Northern Rail de 42 Clase 156 pasó a Arriva Rail North cuando la entonces nueva franquicia comenzó el 1 de abril de 2016. Los 156 comenzaron a operar los servicios del aeropuerto de Manchester a Barrow en Furness y de Oxenholme a Windermere a partir de esta fecha después de que junto con el aeropuerto de Manchester a Blackpool North los servicios fueron transferidos a la franquicia.
Otras cinco unidades Clase 156 se transfirieron a Northern desde Abellio ScotRail a fines de 2018. El 1 de marzo de 2020, las unidades Northern se transfirieron al nuevo operador Northern Trains.
En 1997, Central Trains heredó veinte unidades de Ferrocarriles Regionales para su uso principalmente en servicios de media distancia como:
En un intento de estandarizar la flota, se hicieron preparativos durante 2003 para cambiar los 20 Clase 156 por un número igual de ScotRail Clase 158, con 156402 parcialmente repintado con los colores ScotRail en preparación cuando se revisó en Wabtec, Doncaster. La transferencia no se llevó a cabo después de que el gobierno escocés se negó a sancionar la medida, y el resto de la flota fue transferida a la librea de Central Trains entre 2003 y 2005.
Nueve unidades fueron transferidas a One a principios de 2005, a cambio de una cantidad similar de Clase 150.
Al final de la franquicia de Central Trains, las once unidades restantes fueron transferidas a East Midlands Trains, que repintó la flota durante 2008 y luego llevó a cabo un programa de remodelación a partir del otoño de 2010 en adelante. La remodelación, realizada en el depósito de Neville Hill, incluyó trabajos de remodelación interior, mejoras en las cabinas de conducción e instalación de CCTV. Estos trenes ahora se utilizan en servicios más lentos de media distancia como Nottingham / Derby a Matlock, Nottingham a Skegness, Leicester a Lincoln y Nottingham a Worksop. En mayo de 2011, se transfirieron cuatro unidades adicionales desde Northern Rail para permitir que se fortalecieran los servicios de Nottingham a Liverpool.
A partir de fines de 2019, las nueve clases 156 transferidas a Greater Anglia en 2005, pasaron a East Midlands Railway. Debido a que tenían un sistema de información de pasajeros y de megafonía diferente al de la flota Clase 156 existente de EMR, fueron renumerados como 156 / 9s.
- Bittern Line – Norwich a Sheringham vía Cromer
- Wherry Lines – Norwich a Great Yarmouth / Lowestoft
- Línea East Suffolk – Ipswich a Lowestoft / Felixstowe
- Ramal de Sudbury: marca Tey hacia Sudbury
- Birmingham a Nottingham vía Derby o Leicester
- Birmingham a Hereford
- Birmingham a Shrewsbury y la línea Cambrian
- Nottingham a Skegness o Lincoln
Detalles de la flota
Algunas unidades han recibido nombres:
- 156409 – Cromer Pier Seaside Special (de nombre)
- 156416 – San Edmund (apodado)
- 156418 – ESTA 1965-2015
- 156420 – La’al Ratty – Ferrocarril Ravenglass y Eskdale
- 156433 – The Kilmarnock Edition (de nombre)
- 156438 – Timothy Hackworth (apodado)
- 156440 – George Bradshaw
- 156441 – William Huskisson diputado
- 156444 – Concejal Bill Cameron (apodado)
- 156448 – Bram Stoker – Creador de Drácula
- 156449 – Santa Columba (apodado)
- 156454 – Whitby Endeavour (de nombre)
- 156459 – Benny Rothman – El Manchester Rambler
- 156460 – Conductor John Axon GC
- 156465 – Bonnie Prince Charlie (apodado)
- 156466 – Campos de Gracie
- 156469 – The Royal Northumberland Fusiliers (The Fighting 5th)
- 156477 – Festival de las Tierras Altas (apodado)
- 156480 – Espíritu de la Royal Air Force
- 156482 – Elizabeth Gaskell
- 156490 – Capitán James Cook – Master Mariner (apodado)
| 156 | Operador | No. Construido | Año construido | Coches | Núm. De unidad |
|---|---|---|---|---|---|
| Abellio ScotRail | 43 | 1987-1989 | 2 | 156430–437, 156439, 156442, 156445–446, 156450, 156453, 156456–458, 156462, 156467, 156474, 156476–478, 156492–495, 156499–514 | |
| Ferrocarril de East Midlands | 24 | 156401, 156403–406, 156408, 156410–411, 156413–415, 156470, 156473, 156497–498, 156902, 156907, 156909, 156912, 156916–919, 156922 | |||
| Trenes del norte | 47 | 156420–421, 156423–429, 156438, 156440–441, 156443–444, 156447–449, 156451–452, 156454–455, 156459–461, 156463–466, 156468–469, 156471–472, 156475, 156479– 491, 156496 |
Accidentes e incidentes
- El 31 de enero de 1995, la unidad 156490 se descarriló por un deslizamiento de tierra y chocó con un tren que se aproximaba. El conductor del tren de 156490, Stuart Wilson, fue asesinado.
- El 6 de junio de 2010, la unidad 156499 chocó contra un desprendimiento de rocas, se descarriló y se incendió cerca de las Cataratas de Cruachan. Ocho personas resultaron heridas.
- El 17 de agosto de 2010, la unidad 156417 estuvo involucrada en una colisión con un camión cisterna de estiércol líquido en un paso a nivel operado por un usuario en Suffolk. Veintiuna personas resultaron heridas, una de ellas de gravedad.
- El 21 de diciembre de 2014, la unidad 156478 golpeó las aguas de la inundación cerca de Mauchline entre Kilmarnock y Auchinleck. La unidad fue reparada y renovada en Kilmarnock’s Brodie Works y volvió a funcionar en octubre de 2016.
- El 22 de enero de 2018, la unidad 156458 golpeó un deslizamiento de tierra y se descarriló entre Arisaig y Glenfinnan. No hubo heridos.
- El 7 de enero de 2019, la unidad 156479 chocó con un taxi entre Newcastle y Carlisle. No hubo heridos.
Modelos
La clase 156 fue modelada por Lima en ancho OO, con dieciséis variantes diferentes disponibles. El modelo Lima fue relanzado en 2006 por Hornby Railways.
En 2017, Realtrack Models lanzó su modelo de la clase 156 con las libreas de Regional Railways Provincial, First ScotRail y East Midlands Trains.
