| Fabricante(s) | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo |
|---|---|
| Tipo de locomotora | Electric multiple unit |
| Construcción | 1989 – 1990 |
| Unidades construidas | 60 cars |
| Dimensiones | 791 in (20,100 mm) (end cars) × 117 in (2,966 mm) × 156 in (3,970 mm) |
| Ancho de vía | 3 ft 6 in (1,067 mm) |
| Captación de corriente | Pantograph |
| Sistema eléctrico | 1,500 V DC |
| Sistema de tracción | Field system superimposed field excitation resistor control |
| En servicio | 9 July 1989 – Present |
| Formación | 4 cars per set |
| En servicio activo | 60 cars |
| Números de flota | G1 – G15 |
La serie 311 es una unidad múltiple eléctrica suburbana japonesa. Construida de 1989 a 1990 para JR Central, la serie 311 se ha utilizado en varios servicios locales suburbanos en las regiones centrales de Japón.
Historia
Desarrollado para reemplazar los conjuntos de las series 113 y 115, la serie 311 se introdujo el 9 de julio de 1989 como un nuevo tipo de tren rápido para complementar los conjuntos de las series 211-5000 y 213, y el primer tren nuevo de la compañía dedicado a los servicios rápidos. Los conjuntos de la serie 311 fueron el tercer tipo de tren de JR Central y el primero en ser introducido por JR Central después de la privatización de JNR.
Se construyeron quince conjuntos de cuatro coches, numerados del G1 al G15, con un total de sesenta coches. Todos los conjuntos están actualmente en servicio y tienen su sede en Ōgaki Depot.
Diseño
El estilo de la carrocería de la serie 311 es similar a los conjuntos anteriores de la serie 211-5000, por lo que parte del lenguaje de diseño se traslada; sin embargo, existe una variedad de diferencias en los diseños reales de ambos conjuntos. Los sets tienen carrocerías de acero inoxidable sin pintar con cabinas de plástico reforzado con fibra pintadas en blanco.
Especificaciones
La construcción es de acero inoxidable. Los vagones finales tienen 20,1 metros de largo, 2,966 metros de ancho y 3,97 metros de alto. Los motores de tracción están controlados por resistencias, lo que no era estándar en ese momento debido a la llegada del variador de frecuencia.
