BR Clase 374

BR Clase 374 El British Rail Class 374, también denominado Eurostar e320, es un tipo de tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples que se utiliza en los servicios Eurostar a través del Túnel del Canal de la Mancha para servir a destinos más allá de las rutas principales a París y Bruselas. Comenzaron a operar servicios de pasajeros en noviembre de 2015. Los trenes, propiedad de Eurostar International Limited, son versiones de dieciséis vagones del Siemens Velaro.

Desarrollo

Las EMU de alta velocidad Siemens Velaro se derivan del ICE 3 utilizado por primera vez por Deutsche Bahn (DB) en 2000. Las variantes incluyen DB Class 407, destinado a servicios internacionales incluso a través del Channel Tunnel.

En 2009, Eurostar anunció un proyecto de £ 700 millones para actualizar su flota, con aproximadamente £ 550 millones para nuevos trenes capaces de operar fuera de la red central Londres-París / Bruselas. En octubre de 2010, Eurostar anunció que se había seleccionado a Siemens y que se utilizaría la plataforma Velaro. El Velaro e320, llamado así debido a los planes para operar a 320 km / h (200 mph), tendría 16 autos de largo, para cumplir con las especificaciones de seguridad del Túnel del Canal de la Mancha, pero habría distribuido la tracción con el equipo de tracción a lo largo del tren, no concentrado en coches de potencia en cada extremo.

El nombramiento de Siemens hizo que entrara en el mercado francés de alta velocidad, ya que todos los operadores de alta velocidad de las filiales francesas y francesas hasta ese momento utilizaban derivados de TGV producidos por Alstom. Alstom intentó emprender acciones legales para evitar el contrato, alegando que los equipos de Siemens violarían las reglas de seguridad del Túnel del Canal, pero esto fue rechazado por los tribunales. Alstom dijo que «buscaría opciones legales alternativas para mantener su posición», y el 4 de noviembre de 2010 presentó una queja ante la Comisión Europea sobre el proceso de licitación, que luego pidió al gobierno británico una «aclaración». Luego, Alstom anunció que había iniciado acciones legales contra Eurostar en el Tribunal Superior de Londres. En julio de 2011, el Tribunal Superior rechazó la afirmación de Alstom de que el proceso de licitación era «ineficaz»,

Construcción y entrega

Los trenes se construyeron en la planta de Siemens en Krefeld en Alemania, y el primero se lanzó para pruebas en el circuito de pruebas de Wildenrath a principios de 2013 como Clase 374, con la primera unidad con esta marca de identificación UIC. La intención era que la primera unidad entrara en servicio en 2014, pero la aprobación se retrasó. Como consecuencia, Eurostar recibió su primera unidad en 2014 para su presentación, pero la operación solo pudo comenzar un año después.

En la presentación del primer tren en Londres en noviembre de 2014, Eurostar anunció que habían pedido 7 juegos de trenes adicionales y que el primer servicio e320 sería a fines de 2015. Para noviembre de 2014, nueve de los 10 trenes se habían construido y los 10 estaban programados para ser entregados en abril de 2016. Los siete trenes del segundo pedido estaban operativos en marzo de 2018.

En abril de 2013, las pruebas habían comenzado en el Centro de pruebas y validación Wegberg-Wildenrath de Siemens Mobility. [ cita requerida ]

El 27 de enero de 2014, el juego 4007 + 4008 fue arrastrado a través de Bélgica por TRAXX E 186 199 de B-Logistiks, y la noche del 29/30 de enero de 2014 fue arrastrado por locomotoras de rescate Eurotunnel Clase 0001 a través del Túnel del Canal y High Speed ​​1 hasta Temple. Mills Depot donde llegó a las 01:41:30 del 30 de enero de 2014.

De julio a agosto de 2014, se llevaron a cabo pruebas en la línea LGV Nord cerca de Lille. A finales de 2014 se probaron un conjunto en el LGV Est debido a su mayor velocidad de línea de 320 km / h. [ cita requerida ]

La Junta de Seguridad Ferroviaria de Francia (EPSF) otorgó una autorización para operar el tren en Francia el 16 de octubre de 2015; la aprobación para operar a través del Túnel del Canal de la Mancha fue otorgada el 19 de noviembre por la Comisión Intergubernamental (CIG). A principios de enero de 2016 la autoridad belga SSICF autorizó la operación en su país.

Operaciones

Eurostar tiene la intención de utilizar los trenes para expandir su operación principal entre London St Pancras International, Paris Gare du Nord y Bruselas Midi / Zuid. Para hacer frente a la perspectiva de una mayor competencia a través del Túnel del Canal (principalmente de DB), tiene la intención de utilizarlos para expandir su red a Ámsterdam, Frankfurt y Colonia, y más destinos en Francia. El primer conjunto de la Clase 374 entró en servicio en noviembre de 2015, antes del lanzamiento completo del nuevo tipo; la recepción de la autorización de seguridad de la Comisión Intergubernamental se recibió antes de lo esperado, lo que permitió a Eurostar comenzar a utilizar el tipo en una pequeña cantidad de servicios para pruebas en servicio. En septiembre de 2013, Eurostar anunció que su nuevo servicio entre Londres y Ámsterdam, previsto para comenzar a operar en diciembre de 2016, sería operado por los trenes.

A principios de 2018, las vías y las plataformas internacionales de Ashford International se sometieron a una renovación de £ 10 millones para permitir la compatibilidad con los trenes e320 de Eurostar a partir del 1 de abril de 2018. El 3 de abril de 2018, el Secretario de Estado de Transporte, Chris Grayling, se reunió con el primer e320 que llamó en la estación después de que las obras hayan sido declaradas «terminadas» por la autoridad local. Sin embargo, los problemas con los «picos de energía» que dañaron el equipo de los nuevos trenes impidieron inicialmente que los trenes de la Clase 374 hicieran escala en Ashford, y el problema se resolvió en diciembre de 2019.

Detalles de la flota

Los vagones reciben una marca de identificación UIC en medios juegos de ocho vehículos como 93 70 3740 NNN – X GB-EIL, donde 93 indica EMU de alta velocidad, 70 indica Gran Bretaña, 374 es la clase, 40NN (compartiendo los 4 de la clase 374) es el número de unidad seguido de un solo dígito para cada vagón que cuenta desde el automóvil en marcha hacia el centro, un dígito de control (X), GB para Gran Bretaña y EIL para Eurostar International Limited.