BR Clase 26

26037 en Carlisle en la década de 1980 Las locomotoras diesel British Rail Class 26, también conocidas como BRCW Tipo 2, fueron construidas por Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) en Smethwick en 1958-59. Se construyeron 47 ejemplares y el último se retiró del servicio en 1994. Al igual que sus hermanas de mayor potencia, las BRCW Clases 27 y 33, tenían carrocerías y extremos de cabina totalmente de acero con techos de cabina de fibra de vidrio.

Orígenes

El Plan de Modernización de BR contenía un gran requisito para pequeñas locomotoras diésel en el rango de 800 hp (600 kW) – 1250 hp (930 kW) y bajo el ‘Esquema Piloto’ de BR, se encargaron pequeños lotes de locomotoras a numerosos fabricantes diferentes para su evaluación. BRCW obtuvo un pedido de 20 locomotoras diesel-eléctricas de tráfico mixto impulsadas por motores Sulzer 6LDA28 de 1160 hp (870 kW).

Birmingham Railway Carriage and Wagon Company era un fabricante de material rodante, aunque fabricaba unidades múltiples diésel para BR. Las primeras locomotoras independientes fabricadas por la empresa se produjeron en 1956-57 BRCW: 12 locomotoras diesel para los ferrocarriles irlandeses Córas Iompair Éireann (Clase CIE 101), el pedido fue a BRCW debido a problemas de capacidad en la propia fábrica Inchicore de CIÉ; Se estableció una asociación entre BRCW y los fabricantes suizos de motores diesel Sulzer Brothers en ese momento.

Se descubrió que la gama Sulzer LDA28 se adapta especialmente a las necesidades de BR. Además de la Clase 26 de BRCW, la variante 6LDA28 de 1160 hp también se usó en el diseño de la Clase 24 de BR, mientras que la 6LDA28-B de 1250 hp se instaló en las posteriores BRCW Clase 27 y BR Clase 25.

Historial de trabajo

El lote Pilot Scheme de veinte locomotoras (D5300-5319, Clase 26/0 ) se entregó a Hornsey TMD (Traction Maintenance Depot) en la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos entre julio de 1958 y marzo de 1959. Se utilizaron en una variedad de tareas, en particular, incluidos los servicios de cercanías de Londres en la estación de King’s Cross y se evaluaron en comparación con los diseños de North British Locomotive Company, English Electric, Brush Traction y las propias obras de British Railways. Su asignación se cambió al nuevo Finsbury Park TMD cuando se inauguró en 1960.

La locomotora D5303 fue cedida a la región escocesa desde 1958, siendo operada brevemente desde Inverness TMD y Eastfield TMD antes de trasladarse a Leith Central TMD. Este fue el precursor de otras veintisiete locomotoras de un diseño ligeramente modificado (D5320-5346, Clase 26/1 ) que se entregaron a la región escocesa entre abril y octubre de 1959. Las dos primeras de estas locomotoras se asignaron brevemente a Leith Central, pero posteriormente todo el lote escocés se basó en Haymarket TMD (aunque algunos fueron cedidos a Hornsey por un tiempo).

A mediados de 1960, se completó la evaluación de los diversos diseños del Tipo 2 y se decidió concentrar todos los Clase 26 en Escocia. Como resultado, las Clase 26/0 se transfirieron a Haymarket, desplazando las Clase 26/1 a Inverness. Aunque se produjo alguna transferencia de locomotoras individuales entre los dos depósitos, el tipo se asignó por completo a Haymarket e Inverness hasta 1987, aparte de la breve asignación de algunas locomotoras a Kittybrewster TMD y Dundee TMD durante 1960.

Al igual que otros Tipo 2 de la región escocesa, la Clase 26 eran ‘sirvientas de todo el trabajo’ durante las décadas de 1960 y 1970, y se podían encontrar en una amplia variedad de funciones. Los ejemplos basados ​​en Inverness se asociaron particularmente con Far North Line y Kyle of Lochalsh Line, además de operar al sur de Inverness en Highland Main Line. Un deber notable, compartido con los Class 24 con base local, era operar el auto cama expreso ‘The Royal Highlander’ de Inverness a London Euston hasta el sur de Perth, un giro exigente que requería tres locomotoras trabajando en múltiples. Últimamente, los motores de Haymarket se asociaron más con el tráfico de mercancías, y las primeras siete locomotoras (D5300-5306, luego renumerada 26007, 26001-006) recibieron un aparato de control de velocidad lenta en 1967 para su uso en trenes de carbón MGR a la entonces nueva central eléctrica de Cockenzie..

Tras la eliminación de la tracción de vapor de vía estándar BR en 1968, se eliminó el prefijo del número ‘D’ y las locomotoras D5300-5346 se convirtieron en 5300-5346. En 1974 se implementó el sistema de numeración TOPS y la Clase 26 / 0s 5300-5319 pasó a ser 26007 / 1-6 / 20 / 08-19, mientras que la Clase 26 / 1s 5320-7 / 9-46 pasó a ser 26028 / 1-7 / 9 -46. El número 5328 había sido retirado en 1972 con daños por accidente.

La disponibilidad de excedentes de locomotoras Clase 37 y 47 a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 desplazó a las Clase 26 de los trabajos de pasajeros y de la mayoría del tráfico de mercancías al norte de Inverness. Sin embargo, el tipo continuó operando trenes de mercancías en toda Escocia, asumiendo las funciones que antes realizaban las locomotoras de las clases 25 y 27. La mayoría de la clase fue renovada en la década de 1980 para extender su vida útil, siendo elegida con preferencia a las nuevas Clase 25 y 27 debido a la mejor confiabilidad de los motores de menor potencia de la Clase 26.

En mayo de 1987, todos los supervivientes de la Clase 26 se transfirieron a Eastfield TMD, excepto los siete ejemplos de MGR que permanecieron en Haymarket hasta la transferencia en mayo de 1988. En agosto de 1992, los motores restantes se reasignaron a Inverness, aunque esto fue esencialmente un ejercicio de papel. ya que las locomotoras solo regresaban a su depósito de origen para un mantenimiento mayor. Para entonces, la vida útil de las locomotoras de la Clase 26 estaba llegando a su fin.

La primera retirada, la 5328, se produjo como resultado de daños accidentales en 1972. Aunque las Clase 26 eran un tipo útil y fiable, había un excedente de pequeñas locomotoras diésel, por lo que cualquier locomotora que sufriera daños importantes estaba en peligro de retirada. Otras seis locomotoras fueron reclamadas por accidentes menores o incendios de motores entre 1975 y 1984. Aparte de estos, las retiradas de rutina comenzaron con tres clases 26/0 en 1977, seguidas de dos 26/0 y dos 26/1 en 1985. Las 33 supervivientes todas las locomotoras eran ejemplos reacondicionados, y originalmente se pretendía mantenerlas en servicio hasta alrededor de 2000. Sin embargo, tres se perdieron por accidentes menores / daños por incendio en 1988-89, y el cierre de la acería de Ravenscraig en 1991 resultó en un excedente de locomotoras. La retirada de rutina de las locomotoras restauradas comenzó en 1990,

La clase llevó nueve variantes principales de librea mientras estaba en servicio BR:

• Ferrocarriles británicos de color verde, con techos grises, marcos de ventanas de cabina blancos y una delgada franja blanca en la mitad de la carrocería. Todas las locomotoras se entregaron con esta librea;
• En unos pocos años, todas las locomotoras recibieron pequeños paneles de advertencia amarillos en los frentes de las cabinas inferiores;
• Desde finales de la década de 1960, algunas locomotoras recibieron extremos completamente amarillos como medida provisional pendiente de volver a pintar en Rail Blue;
• A partir de 1967, las locomotoras repintadas recibieron íntegramente «Rail Blue» con extremos completamente amarillos;
• Esto pronto se modificó para incluir marcos amarillos de las ventanas del lado de la cabina. Todas las locomotoras habían recibido esta librea a mediados de los años setenta;
• Transporte ferroviario gris con cabinas amarillas, marcos de ventanas de cabina negros y solebars rojas. Diecinueve locomotoras repintadas en 1985-87 recibieron esta librea (26001-8 / 10/25/6/31/2/4/5/7/8/40/1);
• Transporte ferroviario de tres tonos gris con bordes de ventanas de cabina negros, cabinas inferiores amarillas y marcas de ‘subsector de carbón’ amarillas / negras. Esta librea se aplicó a ocho locomotoras repintadas en 1988-89 (26001-8);
• Se aplicó gris ‘Civil Link’ (o ‘Dutch’) con la parte superior de la carrocería y los frentes de la cabina inferiores amarillos, y los marcos de las ventanas de la cabina en negro se aplicó a catorce locomotoras (26001-5 / 7/11/25/6/35/6/8/40 / 3) en 1990-92;
• Para marcar la inminente retirada de la clase, las dos primeras locomotoras (26007 y 26001) se repintaron en el estilo BR verde de la década de 1960 con pequeños paneles de advertencia amarillos en 1992, momento en el que 26001 se convirtió en la primera y única Clase 26 en ser nombrada ( Eastfield, para conmemorar el cierre de ese depósito).

Preservación

Se han conservado trece locomotoras.