El ALCO DL-109 fue una de las seis locomotoras diésel de pasajeros A1A-A1A construidas entre 1939 y 1945.
Historia
El concepto que se convertiría en el DL-109 comenzó con el DL-103b, que era 4 pies más largo y tenía los radiadores juntos. Fue construido con un motor primario ALCO 539T gemelo de 6 cilindros. Cada modelo después hizo pequeñas mejoras en el diseño y hardware del motor. El ápice del diseño del motor fue el DL-109, que recaudó 62 unidades vendidas.
El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford era conocido por el uso de estos motores en varios de sus principales trenes. Estos motores reemplazaron a los famosos Hudson.
Los motores comenzaron a ser reemplazados por las unidades EMD E más potentes y confiables a mediados de la década de 1950. El último DL-109 fue desechado en 1969.
Todos los modelos desarrollaron 2000 hp (1490 kW). La primera unidad construida según la Especificación ALCO DL-103b era 4 pies 5 pulgadas (1,35 m) más larga que las otras unidades de cabina y se convirtió en Chicago, Rock Island y Pacific Railroad # 624. El DL-103b tenía las dos secciones del radiador colocadas juntas al final de la carrocería, mientras que todas las demás unidades tenían una disposición de radiador dividida con una colocada en la parte posterior de la unidad y otra situada en el medio. El DL-103b fue construido con dos motores diesel ALCO 538T de 6 cilindros como motores principales; todos los demás DL de esta serie se fabricaron con los motores diésel ALCO 539T de 6 cilindros gemelos más nuevos. El DL-103b también tenía accesorios accionados totalmente eléctricos, mientras que los modelos posteriores tenían accesorios accionados por correa. Las diferencias entre todos los modelos posteriores fueron menores. Los DL-105 fueron a Rock Island como # 622 y GM&O # 270-271. Todos los demás clientes iniciales obtuvieron unidades de cabina DL-107 y propulsores DL-108 hasta que se entregó el primer DL-109 a New Haven. Durante la guerra, Gulf, Mobile & Ohio y Southern Railway compraron DL109 y Southern compró el único DL-110. No se sabe si esto se debe a que el modelo fue una mejora significativa, fue el modelo aprobado para la producción en tiempos de guerra o ambos.
El Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford recibió un permiso especial de la Junta de Producción de Guerra para comprar locomotoras # 0710– # 0759 como locomotoras de doble uso (pasajeros / carga); Fueron construidos entre 1942 y 1945. Las locomotoras solo para pasajeros (incluida la rival EMD E6) no fueron aprobadas para la producción durante este tiempo. Los primeros 10, # 0700– # 0709, se entregaron justo después del ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 desde la fábrica de ALCO en Schenectady, lo que permitió que la carretera probara sus habilidades de transporte de carga justo a tiempo. New Haven poseía la mayor cantidad de DL-109, con 60 unidades en 1945.
Había tres clases entre las unidades de New Haven notando algunas diferencias entre la fabricación de cada lote. Las unidades DER-1a (Diesel-Electric Road) # 0700– # 0709 tenían el diseño original con una masa de ventilaciones en el techo, mientras que DER-1b (# 0710– # 0749) y DER-1c (# 0750– # 0759) tenía en su lugar las escotillas de acondicionamiento para el invierno simplificadas. Los New Haven DL-109 se pueden encontrar transportando trenes de pasajeros durante el día y trenes de carga por la noche. La clase se reconstruyó una vez, reemplazando los lados de madera contrachapada, eliminando las ventanas laterales decorativas en favor de una pantalla de acero y varios otros cambios.
Dos DL-109 recibieron una reconstrucción especial para hacerlos «MU» (unidad múltiple) con más de una unidad; originalmente, solo tenían los cables MU en la parte trasera, lo que significa que solo se podía hacer un par adosado. Las dos unidades especiales tenían cables colocados en la parte delantera para que pudieran usarse para hacer un juego de 3 unidades para trenes más largos. Una de las unidades tenía el morro reconstruido con una puerta de acceso, elevando el faro y cambiando el contorno del morro. En el invierno de 1953 a 1954, las unidades AAA de New Haven n. ° 720-722 con n. ° 0721 a la cabeza se podían ver en el extremo norte de Maine en el ferrocarril Bangor y Aroostook, lo que ayudaba a transportar toneladas masivas de papas, generalmente en el ahora famoso rojo blanco y Productos reefers azules «State of Maine». Estos fueron alquilados por The BAR.
Los DL-109 finalmente recorrieron sus últimas millas a fines de la década de 1950 en el servicio de pasajeros locales alrededor de Boston. Una unidad especial se mantuvo durante la década de 1960 en Boston como planta de energía; El PP-716 se convirtió para producir energía para un tercer carril de prueba en Boston. Eventualmente, el PP-716 se convirtió en el último DL-109 en la faz de la Tierra y cayó a la antorcha de los scrappers debajo del Penn Central en Dover Street Yard, en junio de 1969.
Los DL-109 de los otros ferrocarriles se desecharon principalmente durante la década de 1950. The Rock Island hizo que el constructor rival EMD repotenciara su más reciente, el # 621, pero esto no parece haber extendido mucho su carrera. Una pareja notable en Milwaukee Road vivió vidas encantadas. Las unidades # 14A, B se entregaron en octubre de 1941 y se emparejaron para ejecutar el Hiawatha de la tarde de Chicago-Minneapolis y el Fast Mail durante la noche de regreso a Chicago. Las unidades, junto con EMD E6 # 15A, B se desempeñaron maravillosamente durante la Segunda Guerra Mundial con Hiawathas que se expandieron hasta 20 autos y solo espacio para estar de pie. El esquema de pintura fue diseñado por Otto Kuhler, quien había diseñado la mayor parte del Hiawatha de 1938. y locomotoras Milwaukee Road clase F7 ‘Baltic’ o ‘Hudson’ 4-6-4. Tenía una franja amarilla en la nariz y cinturones naranjas en los flancos del torpedo en el cuerpo mayormente gris. Este esquema no duró mucho y fue pintado para parecerse a la otra unidad de pasajeros EMD E6, # 15A, B con el esquema de rayo / gris. Después de la guerra, se repintaron en el esquema de locomotoras construidas por FM Erie, y luego, en 1950, la banda de color naranja-granate de Hiawatha con esquema de techo negro.
Las unidades del Milwaukee registraron más de 3 millones de millas en 1953 y fueron reacondicionadas. Los motores eléctricos y los motores principales se enviaron a Alco para su reconstrucción, y los comerciantes de las tiendas de Menomonee Valley de Milwaukee Road reconstruyeron las locomotoras. Salieron de las tiendas con estiramientos faciales, con la adición de narices de bulldog EMD, y cambiaron de apariencia, lo que los hizo parecer una locomotora EMD. Las unidades luego trabajaron en líneas secundarias a los trenes Canton, South Dakota Green Bay, Wisconsin y Madison-Chicago hasta su retiro; El # 14B finalmente fue descartado en Jones Island en Milwaukee en mayo de 1964. Los empleados de Milwaukee llamaron al # 14A «Old Maude».
