La Baldwin AS-616 era una locomotora diésel-eléctrica del tipo conmutador de carretera con una potencia de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW), que viajaba en camiones de tres ejes, con una disposición de ruedas CC. Diecinueve ferrocarriles compraron 214 locomotoras y dos ferrocarriles compraron siete unidades de cables B. El AS-616 fue valorado por su esfuerzo de tracción extremadamente alto, mucho más que cualquier producto ALCo o EMD. Se usó de la misma manera que su contraparte de cuatro ejes, el Baldwin AS-16, y su hermano de seis ejes, el Baldwin AS-416, aunque el diseño del motor de seis tracción permitía un mejor esfuerzo de tracción a velocidades más bajas.
La Baldwin AS-616 era una locomotora diésel-eléctrica del tipo conmutador de carretera con una potencia de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW), que viajaba en camiones de tres ejes, con una disposición de ruedas CC. Diecinueve ferrocarriles compraron 214 locomotoras y dos ferrocarriles compraron siete unidades de cables B. El AS-616 fue valorado por su esfuerzo de tracción extremadamente alto, mucho más que cualquier producto ALCo o EMD. Se usó de la misma manera que su contraparte de cuatro ejes, el Baldwin AS-16, y su hermano de seis ejes, el Baldwin AS-416, aunque el diseño del motor de seis tracción permitía un mejor esfuerzo de tracción a velocidades más bajas.
En la década de 1970, casi todos los Baldwin AS-616 habían sido desguazados o vendidos. Unos pocos ferrocarriles (Trona Railway es un operador importante) mantuvieron sus motores diesel Baldwin funcionando mucho más allá de la vida útil de su constructor.
Hoy en día solo se conservan nueve diésel AS-616.
