| Fabricante(s) | Hitachi |
|---|---|
| Tipo de locomotora | Electric multiple unitBEMU (set VG114) |
| Family name | A-Train |
| Construcción | 2001 – 2015 |
| Unidades construidas | 145 cars |
| Dimensiones | 787 in (20,000 mm) × 116 in (2,950 mm) × 145 in (3,680 mm) |
| Ancho de vía | 3 ft 6 in (1,067 mm) |
| Captación de corriente | Pantograph |
| Sistema eléctrico | 20 kV AC (60 Hz)20 kV AC (60 Hz), underfloor lithium-ion storage batteries (set VG114) |
| Sistema de tracción | Variable frequency (IGBT) |
| En servicio | 6 October 2001 – Present |
| Branding | Commuter Train 817 |
| Formación | 2 or 3 cars per set |
| En servicio activo | 143 cars |
| Números de flota | VT001, VK002 – VK011, VT012 – VT013, VK014, VT015 – VT017, VK018 – VK019, VN020 – VN031, VK101 – VK104, VG105 – VG114, VG1101 – VG1104, VG2001 – VG2007, VM3001 – VM3011 |
La serie 817, con la marca Commuter Train 817, es una unidad múltiple eléctrica de cercanías japonesa. Construido de 2001 a 2015 en cinco lotes para JR Kyushu, los conjuntos de la serie 817 se utilizan en las líneas principales de Chikuhō, Kagoshima y Nagasaki y en la línea Sasebo.
Historia
La serie 817 se diseñó siguiendo la imagen de la serie 815, además de reemplazar los conjuntos anteriores de las series 457, 475 y 717 que se usaban en JR Kyushu en ese momento. Se construyeron un total de 145 coches, y los primeros juegos entraron en servicio el 6 de octubre de 2001 para su uso en la línea principal de Nagasaki y la línea Sasebo.
Hay 143 autos en servicio y todos tienen su base en los depósitos de Kagoshima, Kumamoto, Minami-Fukuoka, Nōgata y Sasebo. Los decorados se utilizan en las líneas principales de Chikuhō, Kagoshima y Nagasaki y en la línea Sasebo.
Diseño
Variaciones laterales del logo.
La serie 817 adoptó un lenguaje de diseño moderno para trenes de cercanías en el sistema JR Kyushu. Este lenguaje de diseño se adoptó para la mayoría de los trenes de cercanías de JR Kyushu.
Los sets tienen carrocerías de aluminio sin pintar con detalles en negro, con gráficos Commuter Train 817 salpicados en el frente. Cada juego tiene un logotipo de Commuter Train 817 de diferente color en los costados del vagón que indica en qué depósito se encuentra el juego; amarillo para Nōgata Depot, rojo para Sasebo Depot, verde para Kumamoto Depot, azul para Kagoshima Depot y naranja para Minami-Fukuoka Depot.
Especificaciones
La construcción es de una aleación de aluminio de doble capa basada en el concepto A-Train de Hitachi. Los coches miden 20 metros de largo, 2,95 metros de altura y 3,68 metros de altura. Los equipos de la serie 817 utilizan variadores de frecuencia de transistor bipolar de puerta aislada fabricados por Hitachi que producen un chillido estridente; un cambio de software hizo que las mismas unidades produjeran un sonido diferente, esta vez un silbido fuerte.
Los conjuntos de la serie 817-1000 son únicos en el sentido de que, si bien se construyeron como conjuntos de dos vagones, se puede insertar un tercer vagón intermedio en los conjuntos para convertirlos fácilmente en conjuntos de tres vagones para períodos de mucha actividad.
El set VG114 se convirtió en marzo de 2013 para estar equipado con baterías de almacenamiento de iones de litio bajo el piso, lo que permite que el set funcione sobre líneas no electrificadas. El equipo puede correr hasta 30 kilómetros (20 millas) con la energía de la batería. El conjunto se probó en líneas no electrificadas desde septiembre de 2013 y se ha mantenido en esta forma desde entonces. Los resultados de estas pruebas se utilizaron para desarrollar la unidad múltiple eléctrica de batería de la serie BEC819.
Incidentes
El alcance del daño causado al set VK104 visto en octubre de 2016.
El 1 de octubre de 2016, el equipo de la serie 817-1000 VK104 estuvo involucrado en una colisión entre Sadohara y la estación Hyūga-Sumiyoshi en la línea principal Nippō. Como resultado, la parte delantera del set resultó muy dañada y se retiró del servicio el mismo día; Más tarde, el equipo fue transportado a Kokura Works de JR Kyushu para su reparación. La magnitud del daño fue tan grande que la parte dañada de la cabina se cubrió con una especie de cinta o papel de aluminio.
Como resultado de este incidente, el equipo de la serie 817-1000 VG112 se transfirió de Nōgata Depot a Kagoshima Depot en diciembre de 2016 para reemplazar el equipo VK104. A partir de 2018, los autos aparentemente están ubicados en Kokura Works, todavía esperando reparaciones.
