| Fabricante(s) | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo |
|---|---|
| Tipo de locomotora | Electric multiple unit |
| Construcción | 1990 |
| Unidades construidas | 7 cars (1 set) |
| Dimensiones | 837 in (21,250 mm) (end cars) x 114 in (2,900 mm) (depending on car) x 155 – 159 in (3,940 – 4,057 mm) |
| Ancho de vía | 3 ft 6 in (1,067 mm) |
| Captación de corriente | Pantograph |
| Sistema eléctrico | 1,500 V DC |
| Sistema de tracción | Field system superimposed field excitation resistor control |
| En servicio | 16 March 1991 – 30 November 2014 |
| Formación | 7 cars per set |
| En servicio activo | None |
| Números de flota | X1 |
| Scrapped | 2014 |
| Preservadas | None |
| Desguazadas | 4 cars |
La serie 371 era una unidad múltiple eléctrica japonesa. Construido en 1990 para JR Central, el conjunto se introdujo en marzo de 1991 para uso conjunto junto con los RSE Romancecars Odakyu 20000 serie.
Historia
Construido conjuntamente por Kawasaki Heavy Industries, Hitachi y Nippon Sharyo, el conjunto solitario, designado X1, entró en servicio en la Línea Gotemba el 16 de marzo de 1991 con el calendario revisado. A lo largo de su vida útil, se utilizó junto con los RSE Romancecars serie 20000 de Odakyu Electric Railway en los servicios de Asagiri hasta el 17 de marzo de 2012, cuando los MSE Romancecars serie 60000 de Odakyu los reemplazaron en estos servicios.
El conjunto se utilizó más tarde en servicios rápidos adicionales de parada limitada a partir de junio de 2012, conectados con una serie de eventos de senderismo, además de ser utilizado como un tren chárter especial a partir de entonces. El conjunto hizo su última ejecución el 30 de noviembre de 2014, después de lo cual fue retirado del servicio.
En diciembre de 2014, la empresa ferroviaria del tercer sector Fuji Kyuko (más conocida como Fujikyu) planeó comprar el aparato, lo que finalmente hizo; el conjunto se trasladó de Shizuoka a Nagano en marzo de 2015, donde se reformó y reconstruyó en el conjunto de la serie Fujikyu 8500 que entró en servicio en abril de 2016.
Diseño
El conjunto utilizó un lenguaje de diseño «suave, pero refinado», que le dio su forma distintiva. El tren estaba originalmente equipado con pantógrafos en forma de rombo; estos se cambiaron a pantógrafos de un solo brazo más modernos a partir del 6 de noviembre de 2006.
Especificaciones
La construcción era de acero. Hitachi construyó los autos 1 y 2, Kawasaki Heavy Industries construyó los autos 3 y 4 y Nippon Sharyo construyó los tres autos restantes.
Las puertas de los vagones son bastante únicas en el sentido de que son puertas corredizas con tapón en lugar de puertas corredizas empotradas en la mayoría de los trenes de la época. El tren utiliza un sistema de tracción controlado por resistencias del mismo tipo que se utiliza en los conjuntos de las series 211, 213 y 311.
