| Fabricante(s) | Kawasaki Sharyō, Kisha Seizō, Nippon Sharyo |
|---|---|
| Tipo de locomotora | Electric multiple unit |
| Construcción | 1959 – 1963 |
| Unidades construidas | 32 cars |
| Dimensiones | Unknown |
| Ancho de vía | 3 ft 6 in (1,067 mm) |
| Captación de corriente | Pantograph |
| Sistema eléctrico | 1,500 V DC |
| Sistema de tracción | Resistor control |
| En servicio | 22 September 1959 – 15 February 1980 |
| Formación | 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 9 cars per set |
| En servicio activo | None |
| Números de flota | Various |
| Preservadas | 1 car |
| Desguazadas | 31 cars |
La serie 157, originalmente clasificada como la serie 22, es una unidad múltiple eléctrica japonesa Limited Express. Construida de 1958 a 1962 para el JNR, la serie 153 se utilizó en el este de Japón hasta su retirada del servicio regular en 1975.
Historia
Los sets de la serie 157 se produjeron originalmente entre 1959 y 1963 para acelerar los servicios Nikkō en la recientemente electrificada Nikkō Line. Cuando se diseñó originalmente, los conjuntos de la serie 153 se conocían como los conjuntos de la serie 22, pero se reclasificaron como los conjuntos de la serie 157 debido a la rediseño de varios trenes el 1 de junio de 1959.
Los decorados se utilizaron en varios servicios, como los servicios Amagi y Shirane. Los últimos conjuntos se retiraron del servicio regular el 28 de febrero de 1976 y se retiraron oficialmente el 15 de febrero de 1980.
Solo un automóvil de la serie 153, Imperial Car KuRo 157-1, sobrevive en la actualidad. El automóvil está guardado fuera de la vista del público en el Centro de material rodante general de Tokio.
Diseño
Los conjuntos tenían estilos de carrocería similares a los utilizados en los conjuntos de la serie 153; los conjuntos también se parecen un poco a los conjuntos de las series 155 y 159.
Coche imperial KuRo 157-1
El automóvil almacenado en Tamachi Depot en marzo de 1989.
Este es un automóvil imperial que fue fabricado por Kawasaki Sharyō (ahora conocido como Kawasaki Heavy Industries ) en julio de 1960. El automóvil se fabricó originalmente como un automóvil alternativo al automóvil de la serie KuRo 49 fabricado en 1931.
El coche de la serie KuRo 157-1 se utilizó con los conjuntos de la serie 157 durante mucho tiempo hasta la retirada oficial de los conjuntos el 15 de febrero de 1980; el coche se retiró oficialmente de la flota de JNR en febrero de 1982. El conjunto se trasladó a Shinmaebashi Depot (actual Takasaki Depot) en marzo de 1983 por un conjunto de la serie 183. El automóvil imperial se volvió a pintar con un nuevo esquema de color el mismo año después de su llegada al depósito, ya que los conjuntos de la serie 185, entonces bastante nuevos, se iban a asignar allí.
El automóvil fue trasladado a un cobertizo en el Centro de material rodante general de Tokio en diciembre de 2012.
Cuando se privatizó el JNR el 1 de abril de 1987, la propiedad del coche se transfirió a JR East. El automóvil fue planeado originalmente para ser utilizado como el automóvil imperial para el entonces heredero aparente Akihito, pero aparentemente no le gustaba el trato especial. También se planeó que el automóvil se usara como un automóvil en un tren chárter, pero varias circunstancias, como la dificultad de obtener repuestos para lo que era una tecnología extremadamente anticuada, se hicieron muy evidentes y los planes fracasaron.
El automóvil no tiene registro de funcionamiento desde el 8 de septiembre de 1993, y estuvo almacenado en Tamachi Depot, ahora inactivo, durante muchos años, donde la gente podía ingresar al depósito de forma gratuita y tomar fotos del material rodante allí, incluido el automóvil imperial; el coche fue más tarde se trasladó a Tokio general del material rodante del Centro en las primeras horas del 2 de diciembre de 2012 por 145 series tractora KuMoYa 145 a 112 y 143 de la serie tractoras KuMoYa 143-8 y 143-9 KuMoYa y mantenerse fuera de la vista del público.
El automóvil permanece registrado en la lista de la flota de JR East a partir de 2018.
Especificaciones
La construcción es de acero. Los motores de tracción están controlados por resistencias, lo que era estándar en ese momento.
