06 009 operando como ‘trabajo piloto’ en Dunfermline Townhill en julio de 1975. Fue retirado el mes siguiente.
Detalles técnicos
El motor es un Gardner de 8 cilindros y 4 tiempos «8L3» conectado a una caja de cambios epicicloidal de 5 velocidades Wilson-Drewry CA5 con acoplamiento de fluido Vulcan-Sinclair tipo 23 y una caja de cambios Wiseman tipo 15 RLGB.
Si bien todas eran técnicamente similares, las locomotoras tenían dos diseños diferentes para la parte trasera de la cabina, las primeras 15 locomotoras tenían tres ventanas y las 20 restantes tenían dos.
Numeración
Originalmente se numeraron D2410 – D2444. Diez estaban todavía en servicio en enero de 1973 (D2413 / 14 / 20–23 / 26/37/40/44), estos recibieron los números TOPS 06001–06010.
Preservación
Solo sobrevive una locomotora, la número 06003 (antes D2420). Fue el último miembro de la clase en servicio, y fue transferido a la flota departamental, renumerado 97804, y utilizado en Reading Signal Works, donde reemplazó al 97020. La locomotora fue retirada en 1984 y vendida al depósito de chatarra de Booth en Rotherham (fecha desconocido) antes de ser guardado para su conservación por el ferrocarril local de South Yorkshire con base en Meadowhall en Sheffield. Más tarde fue propiedad de HNRC y visitó varios lugares antes de ser almacenado en el Museo de Ciencia e Industria, Liverpool Road, Manchester, y en 2013 fue trasladado a la Colección Heritage Shunters Trust en Peak Rail, Rowsley.
Una locomotora, D2432, se vendió a P. Wood Shipbreakers de Queenborough, Kent en 1969. Se exportó a Italia en 1977, pero su destino posterior no se registra, aunque lo más probable es que se desguace.
