BR Clase 03

La locomotora British Rail Class 03 fue uno de los shunters mecánicos diesel 0-6-0 más exitosos de British Rail, junto con la Clase 04 similar. La clase, que cuenta con 230 ejemplares en total, fue construida por la fábrica de British Railways en Swindon y Doncaster de 1957 a 1962, y se numeraron como D2000-D2199 y D2370-D2399 (más tarde 03004 a 03399). D2370 y D2371 originalmente se numeraron 91 y 92 respectivamente, y se utilizaron como locomotoras departamentales.

Descripción general

La Clase 03, al igual que otras maniobras de este tamaño, se construyó para tareas livianas donde no se necesitaba una locomotora más grande, particularmente para maniobras en depósitos de locomotoras y vagones y como pilotos de estación, o donde no se podían usar locomotoras más grandes o pesadas. Con el tiempo, la reducción de la demanda de locomotoras de maniobra hizo que a partir de 1968 fueran retiradas progresivamente, muchas de las cuales se vendieron a la industria privada. Sin embargo, algunos permanecieron en servicio mucho más tiempo, con dos ejemplos en la Isla de Wight que duraron hasta 1993 (los ejemplos del continente desaparecieron en 1987).

Una de las locomotoras de la Isla de Wight, 03179, fue reinstalada por West Anglia Great Northern para el servicio en el depósito de Hornsey en 1998. Se llamó Clive en honor a un empleado del depósito. No estaba equipado con el equipo del Sistema de advertencia y protección de trenes y, por lo tanto, estuvo confinado al depósito desde 2002. Hasta que se retiró en 2008, fue operado posteriormente por First Capital Connect. Fue vendido por Govia Thameslink Railway a Rushden, Higham y Wellingborough Railway en 2016.

Detalles técnicos

El motor es un 8L3 Gardner de 8 cilindros y 4 tiempos de 204 hp (152 kW) conectado a una caja de cambios epicicloidal de 5 velocidades Wilson-Drewry CA5 R7 con unidad de transmisión final y retroceso de bisel en espiral RF11. La conducción se realiza a través de un eje intermedio montado debajo de la cabina, que impulsa las ruedas a través de varillas de acoplamiento.

Durante su vida posterior, algunas locomotoras fueron equipadas con frenos duales (de aire y de vacío). Estos fueron 03059, 03063, 03073, 03078, 03084, 03086, 03089, 03094, 03112, 03152, 03158, 03162, 03179, 03180, 03371, 03397 y 03399.

Operación

Originalmente, los Class 03 se desplegaban con frecuencia donde sus atributos de distancia entre ejes corta y peso ligero les permitían operar donde otros shunters no podían. En líneas como la que van a los muelles de Ipswich, las restricciones de peso del puente impidieron que operaran las omnipresentes Clase 08. Otro uso común fue como piloto de estación, generalmente acoplado a un camión de maniobras para asegurar el funcionamiento de los circuitos de vía que no siempre registraban el paso del 03 debido a su corta distancia entre ejes.

A pesar del alcance limitado para el uso de una locomotora tan pequeña en las tareas de pasajeros de la línea principal, había una serie de tareas incluidas en la clase. Los trenes de barcos de Channel Island de la Región Sur trabajaron a través de las calles hasta el puerto a lo largo del tranvía de Weymouth Quay durante la década de 1970. Se reservó un Clase 03 en Ipswich para desviar el Peterborough de las 23:20 – Liverpool Street hacia la parte trasera de las 23:45 de Norwich – Liverpool Street en 1980. Además, según el Museo del Ferrocarril de Mangapps, el 03089 una vez transportó un expreso de Blackpool a Scarborough a lo largo del York a Scarborough Línea de Malton a Scarborough.

Se reconstruyeron varios ejemplos con cabinas recortadas para trabajar en Burry Port & Gwendraeth Valley Line, ya que había varios puentes bajos en la línea que impedían el uso de locomotoras de altura normal.

Los ejemplos modificados fueron los números 03119, 03120, 03141, 03142, 03144, 03145, 03151, 03152 y la adición tardía (ex-Bristol) 03382. Sus funciones incluían maniobras (por ejemplo, en el puerto de Burry) y transporte de trenes de carbón llenos desde los pozos del valle. Para este último deber, a veces trabajaban con tres cabezas.

Fueron reemplazadas por locomotoras BR Clase 08/9, que también fueron reconstruidas a una altura reducida. Se han conservado varias locomotoras desmontadas. Los shunters de la Isla de Wight, núms. 03079 y 03179, también se reconstruyeron con cabinas recortadas, para permitirles pasar por un túnel bajo en Ryde.

Preservación

Un gran número (56 en total) de la clase sobrevive en la preservación, un ejemplo número 56 (03179) había permanecido en servicio activo hasta 2008.

Modelos

Mainline y Replica ofrecieron cada uno un modelo de calibre OO. Las herramientas originales de ‘chasis dividido’ de Mainline pasaron más tarde a Bachmann. Cuando la empresa tomó la decisión de producir la Clase 04 en su lugar, se modificó el herramental, conservando la disposición de potencia del chasis dividido. Sin embargo, Bachmann anunció más tarde que volverían a introducir varias variaciones nuevas del 03 en el calibre OO, incluidos ejemplos de edición especial de los prototipos de la Isla de Wight.

Graham Farish ofrece actualmente un modelo de calibre N. Los modelos anteriores han incluido el D2388 con librea verde BR y el 03066 con librea azul BR.