Shinkansen Serie 100

El Shinkansen Serie 100 es una EMU japonesa de alta velocidad. Construido entre 1984 y 1991 para las líneas Tōkaidō y San’yō ubicadas en la isla de Honshu. Los conjuntos restantes se retiraron del servicio en marzo de 2012.

Diseño

Una gran diferencia es la punta puntiaguda que tiene esta serie con respecto a los modelos anteriores. Aunque el cambio más importante fue que no todas las unidades (o automóviles) funcionaban con los conjuntos de 16 automóviles. Los coches de cabeza y cola no tienen motor, ni los dos coches de dos niveles en el centro. Los conjuntos posteriores tenían carros propulsores de cabeza y cola, mientras que cuatro carros sin propulsión de dos niveles en el centro.

Identificación

Los 100 pueden ser reconocidos por su nariz de «bala» más puntiaguda, aunque no debe confundirse con los conjuntos H de la Serie 200; los sets Shinkansen de la Serie 200 con «nariz de bala» se construyeron mucho más tarde.

Variantes

Hay un conjunto de preproducción numerado X1 (originalmente X0). Entró en pruebas de evaluación en 1985 y se retiró del servicio en marzo de 2000. Se diferencia de los conjuntos de producción por tener ventanas más pequeñas y faros muy ligeramente inclinados.

Se trata de conjuntos de 16 coches que entraron en servicio en junio de 1986 como cuatro conjuntos de 12 coches. Fueron convertidos en juegos de 16 autos en octubre. Los coches de dos niveles eran; un restaurante en el piso superior y un pequeño buffet en el piso inferior, para el primero de los dos; y Pasajeros de clase verde en compartimentos privados en el piso inferior y alojamiento de pasajeros de clase verde de planta abierta en el piso superior. Los vagones restaurante ya no se utilizaron después de 1998 y los accesorios se quitaron más tarde, y después de octubre de 1999, los juegos que no se habían retirado se pusieron en servicio durante el período de vacaciones (verano). Los últimos X conjuntos se retiraron en octubre de 2000.

Cincuenta de estos juegos de 16 coches se construyeron a partir de 1988. Se utilizaron solo para el servicio Hikari, pero más tarde se los vio comúnmente ejecutando el servicio Kodama en la línea Tokaido. Fueron retirados en septiembre de 2003.

Estos conjuntos de 16 automóviles originalmente ejecutaban el Grand Hikari, pero en mayo de 2002 solo ejecutaban los servicios de Hikari. En 2000, dos conjuntos V, V1 y V6, se rediseñaron en conjuntos P de 4 coches para reemplazar dos conjuntos 0 Serie R como servicios de Kodama en la línea Sanyo. El último servicio realizado por los conjuntos V fue un servicio especial » Sayonara Grand Hikari » en noviembre de 2002.

Estos conjuntos de 4 coches se introdujeron en octubre de 2000. Como se escribió anteriormente en la sección de conjuntos en V, P1 se creó a partir de V1, al igual que con P2 y V6. P3 y P4 se crearon utilizando vagones G excedentes no utilizados. P1 fue el primero en obtener una nueva capa de pintura en agosto de 2002. Esta es la librea de Kodama «verde fresco», y en marzo de 2005 toda la flota de conjuntos P (P1-12) estaba pintada con esta nueva librea. Los últimos conjuntos P se retiraron el 11 de marzo de 2011.

Estos conjuntos de 6 coches se formaron en enero de 2002 cuando se construyó el primero (K51). Fueron retirados el 16 de marzo de 2012. Estos juegos originalmente tenían la librea «verde fresco» de Kodama, similar a los juegos P y los juegos de la serie Kodama 0 antiguos, aunque en junio de 2011, fueron repintados de nuevo a su librea original de marfil con azul. acentos.

Especificaciones

La construcción fue de acero, con los coches finales de 26 metros de largo y los coches intermedios de 25 metros de largo. La velocidad máxima era de 220 km / h (137 mph), o 230 km / h (143 mph) para los modelos ex-V. Utilizaba la red eléctrica de 25 kV AC, 60 Hz.