Las BR D20 / 2 eran locomotoras diésel-hidráulicas que se construyeron entre 1957 y 1958. Las clases 42 y 43 (que no deben confundirse con las HST ) también son clases de buques de guerra. Tienen la configuración Bo-Bo donde tienen cuatro ejes y dos bogies individuales (o camiones). A pesar de que toda la clase se retiró antes de que se introdujera TOPS, British Rail los clasificó como Clase 41. Todos llevaban el nombre de los buques de la Royal Navy, de ahí que las placas de identificación llevaran un subtítulo «Clase de buque de guerra».
Historia
La flota fue ordenada por la Comisión de Transporte Británica como comparación directa con el D20 / 1, y en realidad no era deseada por la Región Occidental, que prefería su flota de producción de buques de guerra D800.. Los D600 fueron el resultado de la política de poder dentro del BTC y el WR: el primero no estaba dispuesto a sancionar locomotoras de construcción liviana radicales y de piel estresada en ese momento, mientras que el segundo insistió igualmente en que al menos parte del nuevo rango de potencia Tipo 4 Las locomotoras bajo pedido estarán equipadas con transmisión hidráulica. Eran mucho más pesados que los buques de guerra de producción (casi 120 toneladas largas (122 t; 134 toneladas cortas) en comparación con 80 toneladas largas (81,3 t; 89,6 toneladas cortas)) y se pueden considerar como locomotoras diesel estándar de diseño británico de los años 50 que simplemente contenían dos motores diesel livianos de altas revoluciones acoplados a transmisiones hidráulicas en lugar de un motor diesel grande de bajas revoluciones y un grupo electrógeno. Por esta razón, estaban prácticamente obsoletos en términos de diseño antes de dejar la mesa de dibujo.
Detalles mecánicos
Cada locomotora estaba equipada con dos motores diesel MAN L12V18 / 21A, cada uno configurado para producir 1000 hp (750 kW) a 1445 rpm. Esta calificación conservadora se debió en parte a que NBL no tenía mucha experiencia en la construcción de locomotoras diesel y en parte a que las transmisiones Voith L306r de tres velocidades disponibles en ese momento no podían aceptar más. MAN había refinado el diseño del motor para producir 1100 hp (820 kW) aproximadamente en el momento en que se realizó el pedido del D600 a NBL. La disposición de las ruedas A1A-A1A también se produjo porque la construcción de peso pesado exigida por BTC requería 6 ejes para mantener una carga de eje de 20 toneladas, pero NBL no pudo resolver cómo crear un bogie sin pivote y una disposición de conducción para la disposición de ruedas CC. No había locomotoras diesel-hidráulicas CC para usar como plantilla a mediados de 1955. La disposición produjo un esfuerzo de tracción continuo de 39, 600 lbf (176 kN) a 12,6 mph (20,3 km / h). Inusualmente para una locomotora diesel británica, la D600 tenía ruedas con radios. Podrían trabajar en múltiples entre sí o hasta dosLocomotoras D6300 que utilizan el código de acoplamiento cuadrado naranja.
Servicio
D600 se completó oficialmente el 25 de noviembre de 1957, pero no se entregó a BR hasta ese diciembre. Se realizaron algunas pruebas con vagones de pasajeros en el suroeste de Escocia antes de que el D600 fuera asignado a Swindon en enero de 1958. Se organizó una tirada de prensa para el 17 de febrero de 1958 cuando el D600 arrastró un tren de 340 toneladas entre London Paddington y Bristol Temple Meads con paradas en Reading, Didcot y Swindon. D601 apareció en marzo de 1958 y también se asignó inicialmente a Swindon. En junio de 1958, ambos tenían su base en Plymouth Laira y D602-D604 se asignaron allí desde nuevo. Al entrar en servicio entre enero de 1958 y enero de 1959, la clase trabajó inicialmente en la ruta Londres-Plymouth-Penzance de la región occidental. El 16 de junio de 1958, la D601 transportó el Cornish Riviera Express sin escalas desde Paddington a Plymouth, la primera locomotora diésel en hacerlo. Las cargas máximas permitidas para un D600 en una carrera de este tipo fueron 375 toneladas (381 toneladas) en dirección oeste (subiendo el 1 en 37 de Dainton Bank, al oeste de Newton Abbot, y el 1 en 42 de Hemerdon Bank en la dirección opuesta). Los D600 continuaron en los rápidos trenes Bristol / Oeste de Inglaterra hasta que se aceptaron en servicio una docena de buques de guerra D800. Más tarde, se limitaron en gran medida a la línea al oeste de Plymouth, y finalmente se retiraron en bloque en diciembre de 1967. Se destacaron por ser capaces de superar las 90 mph (140 km / h) si funcionaban bien y corrían a 100 mph (160 km / h). h) durante sus primeras carreras. D603 sufrió daños en un accidente y fue devuelto a NBL para su reparación en 1960: las cabinas de aleación ligera fundidas se reemplazaron por láminas de acero, ya que el subcontratista original de NBL para estos artículos no estaba preparado para fabricar un pedido pequeño y único.
Libreas
Desde nuevo, los D600 vestían de color verde BR estándar con una banda horizontal gris claro de 4 pulgadas (102 mm) entre las cabinas, unas pocas pulgadas por encima de la barra de la suela. En el momento de la retirada, el D600 estaba en todo el riel azul con extremos completamente amarillos, el D602 era azul con pequeños paneles de advertencia amarillos en cada punta y el D601 / 3/4 seguía siendo verde, aunque con paneles de advertencia amarillos.
Intentos de retirada y conservación
Las cinco locomotoras se retiraron el 30 de diciembre de 1967. En ese momento no eran estándar, incluso para diseños hidráulicos, aunque según Laira, la fiabilidad del personal no era un problema como muchos habían pensado. Se había ordenado a BR que redujera el número de clases de locomotoras de línea principal de 28 a 15 para 1974, principalmente eliminando tipos que se sabía que no eran confiables, tenían altos costos de mantenimiento o eran tan pocos en número que no eran estándar. Como muestra la siguiente tabla, hubo una brecha sustancial entre la entrega de D601 y D602 porque NBL tuvo que equiparse para construir los motores y transmisiones para estas tres locomotoras. Para entonces, las primeras D800 construidas en Swindon habían entrado en servicio y eran las locomotoras diésel-hidráulicas más ligeras y potentes que la WR realmente deseaba. D600 y D601 se vendieron a Woodham ‘ s Depósito de chatarra en Barry. El D600 se rompió en un par de años, pero el D601 permaneció intacto hasta 1980. Se negó la preservación del D601 debido a que estaba demasiado avanzado para restaurarlo a su condición operativa o solo para exhibición. El último superviviente de lo que había sido la Clase D600 se disolvió tras el luto en Woodhams Scrapyard, rodeado de muchas locomotoras de vapor que se había destinado a reemplazar y que luego terminaron siendo preservadas en su lugar. D602-D604 se vendieron a Cashmore’s de Newport, que los disolvió mucho más rápido que Woodhams (que se concentró en vagones fácilmente procesables antes de abordar las locomotoras). Irónicamente, dado que la flota solo duró ocho años en servicio de generación de ingresos, el D601 en realidad pasó más tiempo en el depósito de chatarra que transportando trenes en la línea principal. Ningún buque de guerra Clase D600 sobrevive en la preservación,Locomotora eléctrica serie 84 25 kV AC núm. 84001.
