Una de las muchas unidades ATSF CF7 de «techo con bordes» vendidas a varias líneas cortas diferentes. (Por ejemplo, Florida Central Railroad # 56).
Historia
Un ATSF CF7 de «techo redondo» anterior; que conserva el techo de la cabina original de una de las primeras unidades F.
Durante los primeros años de la Era Diesel en la década de 1960, cuando los ferrocarriles desecharon y retiraron todas o la mayoría de sus locomotoras de vapor; había escasez de locomotoras de repuesto para la mayoría de los ferrocarriles. La mayoría ya estaban envejeciendo o se utilizaban principalmente para el servicio de pasajeros. Los fabricantes de locomotoras tenían escasez de suministros debido en parte a la experimentación con locomotoras impulsadas por turbinas de vapor y gas, y los ferrocarriles estaban desesperados por tener nuevos tipos de locomotoras diesel para operar en la mayoría de sus trenes (especialmente por poseer locomotoras diesel de seis ejes, que alguna vez fueron costosas). ). Uno de esos ferrocarriles afectados fue el ATSF, que tenía escasez de fondos para comprar más locomotoras diesel de carga (como la GP30 y la GP35). Debido a que era un gran ferrocarril con múltiples fuentes comerciales y condiciones de vías,
Por lo tanto, la respuesta para resolver el problema fue reconstruir sus flotas de unidades antiguas y envejecidas de la Serie F de EMD y convertirlas o reconstruirlas en un nuevo tipo de locomotora: la CF7. (La «C» en realidad significa «Convertido»).
La CF7 fue revolucionaria y originalmente estaba destinada a ser una locomotora diésel de cuatro ejes de línea principal o multipropósito («conmutador de carreteras»); a lo que tenía una gran cantidad de caballos de fuerza y esfuerzo de tracción (en ese momento), y también era compatible con las flotas de la ATSF de otros tipos de EMD de cuatro ejes o modelos de diesel propiedad del ferrocarril. era capaz de transportar largos trenes de carga para el servicio de la línea principal, o trenes de conmutación o derivación en varios patios diferentes. Aunque cumplieron su propósito inicial, la ATSF finalmente comenzó a comprar sus primeras flotas de locomotoras diésel de seis ejes y alta potencia (como la SD40 y la SD45) que reemplazaron la necesidad de la CF7 y otras unidades de cuatro ejes para transportar la línea principal. trenes de carga y, por lo tanto, desplazándolos finalmente al servicio de yardas y ramales. El CF7 pasó el resto de su vida en el ATSF cambiando de material rodante por otras unidades de cuatro ejes de media potencia; como el GP20, GP7, GP9, GP30 y GP35 (el GP30 y GP35 a su vez sirvieron como reemplazo inicial para el CF7 más adelante).
El CF7 se retiró a mediados de la década de 1980, y muchos todavía existen en ferrocarriles de línea corta y tradicionales en los EE. UU., Así como en partes de Canadá y México.
Trivialidades
- Los primeros CF7 se construyeron con una cabina más corta y más pequeña con un techo redondo, que en realidad era de un F7.
- Amtrak también poseía una flota de CF7 que se utilizarían como conmutadores de patio para clasificar autocares y locomotoras.
- El ATSF fue en realidad uno de los últimos ferrocarriles de Clase 1 de EE. UU. Que pasó de ser principalmente locomotoras diésel de cuatro ejes a utilizar principalmente locomotoras diésel de seis ejes.
