La serie ALCO PA es un tipo de locomotora diésel de seis ejes de 2.000 hp construida entre 1946 y 1953. Los motores fueron comprados por 17 ferrocarriles diferentes, incluidos algunos comprados por la Línea Sao Paulo (Paulista) en Brasil.
Historia
El ALCO PA fue diseñado y probado cerca del final de la Segunda Guerra Mundial en un esfuerzo por estar listo para el mercado de la posguerra. Este también sería el primer uso del motor 244 en una locomotora principal. Los motores de prueba (un conjunto ABA) se enviaron al esquema de Santa Fe en Warbonnet.
El PA se convertiría en PA-1 y PA-2 con un PA-3 propuesto que nunca entró en producción. Las diferencias menores en la mecánica fueron las únicas diferencias reales entre el PA-1 y el PA-2. Internamente, el PA-2 contenía un turbocompresor refrigerado por agua que se agregó a modelos anteriores durante las revisiones.
La serie PA se parecía mucho a su prima más pequeña, la FA. Ambos tenían narices largas, rectas y planas con el faro en una parrilla cuadrada y rajada. El faro también variaba según la carretera. Los motores D&H generalmente lucían la luz superior de la parrilla y una luz de bombilla doble más pequeña debajo.
El uso del motor 244 no probado condujo a la desaparición de la locomotora. Con el tiempo, el motor se agotó y se volvió extremadamente poco confiable. Posteriormente, ALCO suministró un motor 251, pero fue demasiado tarde para hacerlo. El PA tampoco logró establecerse en el mercado de las unidades de pasajeros que estaba dominado por los motores de la serie E de EMD. Además, la asociación de ALCO con GE terminaría dejando a ALCO alto y seco en el mercado de locomotoras.
Supervivientes
Hoy de 297 unidades (incluidas las unidades B) solo sobreviven 5 unidades A.
- No. 600 en Brasil
- Los números 16 y 18 fueron revendidos a EE. UU. Desde México. El número 16 se encuentra actualmente en restauración en el Museo del Ferrocarril Estadounidense. El No. 18 se vendió a Doyle McCormack y se restaura para que aparezca como Nickel Plate No. 190
- El No. 19 está operativo y se conserva en el Museo Nacional de Ferrocarriles Mexicanos con los colores de la luz del día del Pacífico Sur.
- El No. 17 también se encuentra en el Museo Nacional de Ferrocarriles Mexicanos junto con el No. 19.
- Una unidad B sobrevive como vagón generador de vapor.
Trivialidades
- En una edición de 1968 de la revista Trains Magazine, el ALCO PA fue nombrado «Locomotora de vapor honoraria». Esto se debió a que la locomotora era propensa a tener un retraso severo del turbo que enviaría enormes ciruelas de humo negro al aire, similar a una locomotora de vapor.
- En 1947 se construyó un Alco PA Diesel para transportar el primer tren de la libertad estadounidense entre 1947-1949. Viaja por todo el país para celebrar el final de la Segunda Guerra Mundial. Después de sus días en el Freedom Train, la locomotora se vendió al Gulf Mobile & Ohio Railroad y tenía el número 292. La locomotora finalmente fue desguazada por el ferrocarril, pero las placas de bronce que llevaba en el GM&O que denotan su trabajo como locomotora Freedom Train todavía existe está en exhibición en el Museo Casey Jones.
- Ex-Denver y Rio Grande PB-1 6002 se convirtió en un carro generador de vapor en octubre de 1965; adquirió camiones Blomberg B en 1980. Se vendió a Ansco a fines de 1987 para su servicio en el Ski Train, y luego se vendió nuevamente en 2007 al Algoma Central Railway.
- Este conjunto se reacondicionó en agosto de 1954 con motores EMD 16-567C con una potencia de 1.750 hp (1.300 kW). Esta repotenciación EMD de las AP era económicamente inviable y las AP restantes de Santa Fe conservaron sus 244 motores.
