BR Clase 21 (NBL)

D6103 en Harringay West en 1959. La British Rail Class 21 era un tipo de locomotora diesel-eléctrica Tipo 2 construida por North British Locomotive Company en Glasgow para British Railways en 1958-1960. Fueron numerados D6100-D6157. Treinta y ocho de las locomotoras se retiraron en agosto de 1968; el resto se reconstruyó con motores más grandes para convertirse en Clase 29, aunque esas locomotoras solo duraron hasta 1971.

Descripción

Bajo el Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos, se ordenó un lote de diez locomotoras diesel-eléctricas de 1,000 hp (746 kW) a North British Locomotive Co. para su evaluación bajo el esquema piloto de dieselización de BR. Al mismo tiempo, se encargaron seis locomotoras externamente similares con transmisión hidráulica para comparar, que se convirtieron en Clase 22. Los pedidos repetidos dieron como resultado un total de 58 locomotoras diesel-eléctricas que se construyeron (numeradas D6100-6157). Fueron entregados entre diciembre de 1958 y noviembre de 1960.

Operación

Las primeras 38 locomotoras entraron en servicio en 1958-59 desde los depósitos de la Región Oriental en Stratford, Hornsey e Ipswich, donde se utilizaron los servicios de cercanías en Londres, donde fueron evaluadas frente a diseños rivales de English Electric, British Railways, Birmingham RC&W y Brush. El tipo demostró ser crónicamente poco confiable en el servicio de la Región Este: en marzo de 1960, la asignación de Hornsey se había trasladado a New England Yard, Peterborough para su almacenamiento. Esto llamó la atención de los periódicos y el Daily Telegraph informó que se estaban ocultando y tirando nuevas locomotoras diesel, lo que provocó que se hicieran preguntas en el Parlamento. Los D6100 se trasladaron al norte de la región escocesa a mediados de abril de 1960, aparentemente para estar más cerca de las obras de reparación de NBL, pero supuestamente para alejarlos de los ojos de la prensa nacional.

Las 20 locomotoras finales habían mejorado los motores de 1100 hp (820 kW) y se entregaron al depósito de Kittybrewster en la región escocesa. A ellos se unieron en la región escocesa las primeras 38 locomotoras, que fueron asignadas al depósito de Glasgow Eastfield, cerca de la fábrica del norte de Inglaterra en Springburn, donde se habían construido. Se utilizaron ampliamente en toda la región escocesa en una variedad de trabajos, transporte de mercancías, pasajeros locales y pasajeros expresos, estos últimos a veces en parejas. Los encabezados dobles comunes incluían trabajos de Oban & Callander, expresos de Glasgow-Dundee / Aberdeen y muchos fletes, y el tren Ballater Royal se confió a dos locomotoras con una reserva. [ cita requerida ] Eran comunes en las líneas West Highland, Great North of Scotland y en las obras. [aclaración necesaria ] Sólo una locomotora original, D6109, fue repintada en BR Blue con códigos de cabecera.

Probaron ser poco confiables en el servicio, y durante 1960 la flota de la Región Oriental se transfirió al depósito de Eastfield en la Región de Escocia para facilitar su devolución a su fabricante cuando se requiriera un trabajo de garantía. Sin embargo, North British Locomotive Works cerró en 1962, momento en el que las principales deficiencias del tipo se habían hecho evidentes. Los D6100 sufrieron problemas con el acoplamiento entre la unidad de potencia y el generador. Los motores en sí eran un diseño de MAN, pero fueron construidos bajo licencia por NBL y de calidad inferior a los originales alemanes. Los sistemas de enfriamiento del motor demostraron ser inadecuados, los motores diesel tenían fugas y no estaban construidos con las tolerancias apropiadas, las culatas de los cilindros se fracturaron y el aceite lubricante se escapó a los compartimentos de la batería ubicados debajo de la unidad de potencia. Estos defectos se rectificaron en su mayoría en un programa de reconstrucción en 1961-62. El posicionamiento de los componentes menores dentro de la carrocería de la locomotora significó que las pequeñas fallas solo podían rectificarse en el depósito o devolviéndolas a un taller ferroviario, lo que resultó en una escasa disponibilidad diaria para las cifras de tráfico del tipo. Los incendios en la sala de máquinas eran comunes y daban por perdidos a varias locomotoras. Sin embargo, el último lote, con el motor de la serie B, demostró ser más confiable pero aún sufría problemas. Los problemas con los motores NBL / MAN se detallan en un informe preparado en Swindon en septiembre de 1962. Esto estaba relacionado con la Clase 22, pero se experimentaron problemas similares con la Clase 21. lo que resultó en una escasa disponibilidad diaria de las cifras de tráfico del tipo. Los incendios en la sala de máquinas eran comunes y daban por perdidos a varias locomotoras. Sin embargo, el último lote, con el motor de la serie B, demostró ser más confiable pero aún sufría problemas. Los problemas con los motores NBL / MAN se detallan en un informe preparado en Swindon en septiembre de 1962. Esto estaba relacionado con la Clase 22, pero se experimentaron problemas similares con la Clase 21. lo que resultó en una escasa disponibilidad diaria de las cifras de tráfico del tipo. Los incendios en la sala de máquinas eran comunes y daban por perdidos a varias locomotoras. Sin embargo, el último lote, con el motor de la serie B, demostró ser más confiable pero aún sufría problemas. Los problemas con los motores NBL / MAN se detallan en un informe preparado en Swindon en septiembre de 1962. Esto estaba relacionado con la Clase 22, pero se experimentaron problemas similares con la Clase 21.

Reconstrucción

En un intento por mejorar la confiabilidad, 20 locomotoras (D6100–03, D6106-D6108, D6112 – D6114, D6116, D6119, D6121, D6123, D6124, D6129, D6130, D6133, D6134 y D6137) fueron re-motorizadas entre 1963 y 1967 con motores Paxman Ventura de 1.350 hp (1.010 kW) para formar la Clase 29.

Retiro

Las 38 locomotoras restantes conservaron sus motores NBL / MAN originales hasta que se retiraron del servicio entre diciembre de 1967 y agosto de 1968 y se vendieron como chatarra. La mayoría fueron cortadas por los comerciantes de chatarra escoceses McWilliams de Shettleston o Barnes and Bell de Coatbridge, pero la locomotora D6122 se vendió al depósito de chatarra Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan, Gales del Sur, donde languideció hasta 1980 antes de ser disuelta. Ninguno ha sobrevivido.