La ALCO FA era una familia de locomotoras diésel BB diseñadas para transportar trenes de mercancías. Las locomotoras fueron construidas por una asociación de ALCO y General Electric en Schenectady, Nueva York, entre enero de 1946 y mayo de 1959. Eran de un diseño de unidad de cabina, y tanto FA de plomo ( unidad A ) como de refuerzo de cables ( unidad B ) equipadas con cabina ) Se construyeron modelos FB. También se ofreció una versión doble de pasajeros y carga, el FPA / FPB. Estaba equipado con un generador de vapor para calentar turismos..
Historial de servicio
Los FA, así como sus primos, los ALCO PA, nacieron como resultado del desarrollo de Alco de un nuevo diseño de motor diesel, el Modelo 244. A principios de 1944, comenzó el desarrollo del nuevo diseño, y en noviembre de 1945, el primer Los motores comenzaban a someterse a pruebas. Esta secuencia de pruebas inusualmente corta se debió a la decisión de la alta dirección de Alco de que el motor y una línea asociada de locomotoras de carretera debían introducirse a más tardar a finales de 1946.
En preparación para este plazo, en enero de 1946 se habían construido las primeras cuatro locomotoras con 244 motores. Se pintaron dos FA-1 y un FB-1 con los colores Alco Demonstrator y se lanzaron para pruebas de carretera durante un mes y medio en el ferrocarril de Delaware y Hudson.
Una huelga en Alco retrasó la producción más allá de las primeras cuatro unidades y las tres unidades demostradoras comenzaron a trabajar en el ferrocarril Gulf, Mobile y Ohio a mediados de febrero de 1946. Los manifestantes regresaron a Schenectady cuando el resto del pedido comenzó a entregarse en mayo de 1946.
El pedido de GM&O se completó en abril de 1947 por un total de 80 unidades. Antes del final de esta serie de producción, Alco actualizó los generadores y motores de tracción de las locomotoras, y el primero de estos modelos entró en servicio en febrero de 1947 para el New York Central.
En 1950, Montreal Locomotive Works, una filial de Alco, también comenzó la producción de FA. En el otoño de 1950, se lanzó un modelo mejorado, el FA-2. Este modelo presentaba un motor modelo 244 mejorado, con una potencia de 1600 caballos de fuerza. Además, se alargó la carrocería, lo que hizo posible la adición de un generador de vapor en la unidad A para permitir su uso en el servicio de pasajeros. Los modelos equipados como tales fueron designados como FPA-2 / FPB-2. [1]
Los primeros FA-2 se entregaron en octubre de 1950 al Baltimore y Ohio y al Erie. [2] Para entonces, sin embargo, la unidad de cabina había caído en desgracia debido a la mayor versatilidad de los conmutadores de carretera, y la producción estadounidense de la línea FA terminó en 1956, y la producción canadiense terminó en 1959. [1]
La MTA Long Island Rail Road compró 20 unidades y retiró los motores de tracción de las unidades. el LIRR los utilizó para suministrar CA HEP (potencia de cabecera) a los vagones del tren. Además, las locomotoras se utilizaron como cabina cuando otra locomotora empujaba en el extremo este del tren. A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, el ferrocarril comenzó a retirar los Alcos para los nuevos vagones de cabina de dos pisos.
ALCO «Locomotora mundial»
Alco construyó 23 FCA-3 A1A-A1A en camiones para los ferrocarriles de Pakistán en 1951 y 1953. Eran el equivalente a un FPA-2 montado en camiones A1A. La «Locomotora mundial» de ALCO, el DL500 (introducido en 1953), se originó como un demostrador de nuevo diseño basado en el FA-2. Los primeros 25 DL500 utilizaron el motor modelo 244 clasificado en Template: Convert. Los DL500 posteriores fueron como el FPA-4 y utilizan el motor diésel ALCO modelo 251B como motor principal y están clasificados en Template: Convert. Todos los DL500 se construyeron con camiones CC, pero se ofrecieron como opción BB o camiones A-1-A emparejados. El único lugar dentro de las Américas donde las unidades de cabina construidas por ALCO, como All America Latina Logistica(TODOS), todavía vemos el uso diario en el flete en Argentina. ALCO, AE Goodwin y MLW construyeron un total de 369 locomotoras DL500 entre mayo de 1953 y diciembre de 1967.
Las variantes de la ALCO «World Locomotive» vieron servicio en Australia, donde fue construido bajo licencia por AE Goodwin. Un diseño de dos cabinas, la segunda cabina con frente plano, entró en servicio en el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur de ancho estándar como los números de clase 44 4401 – 44100 (100 en clase), [3] y tanto una cabina simple como El diseño de doble cabina entró en servicio en la plantilla: RailGauge de vía ancha South Australian Railways como la clase 930. [4]
El NSWGR 44 clase ALCo se utilizó desde servicios rápidos de pasajeros hasta carga lenta.
También se utilizaron locomotoras DL500 similares en Grecia, India ( DL560C ), Pakistán, Perú y España.
El NSWGR 44 clase ALCo se utilizó desde servicios rápidos de pasajeros hasta carga lenta.
También se utilizaron locomotoras DL500 similares en Grecia, India ([[ALCO DL560C | DL560C]]), Pakistán, Perú y España.
