DB968001 (anteriormente D8233) en Colchester en 1980.
Historia
A continuación, se ordenó la evaluación de diez de la clase en el marco del «plan piloto». Al igual que otras locomotoras diseñadas según la especificación ‘Tipo 1’, estaban diseñadas para su uso en trenes de mercancías locales y trenes vacíos.
El diseño y fabricación fue una colaboración entre varias empresas. BTH (el contratista principal) proporcionó el equipo eléctrico, Paxman suministró las unidades de potencia y Clayton suministró los bogies y la superestructura, y la construcción del bastidor y el ensamblaje final se llevaron a cabo en la fábrica de Yorkshire Engine en Sheffield. Estas diez locomotoras, numeradas D8200-D8209, entraron en servicio entre noviembre de 1957 y noviembre de 1958. El diseño mostró suficiente promesa para un pedido repetido de 34 locomotoras más que se colocarían poco después. Estas locomotoras, numeradas D8210 – D8243 y construidas por Clayton en Hatton, Derbyshire, fueron entregadas entre octubre de 1959 y febrero de 1961.
Las primeras diez locomotoras se entregaron en el depósito Devons Road de la región London Midland en Bow, East London, donde se evaluaron en comparación con los diseños contemporáneos North British Type 1 e English Electric Type 1. Pronto, sin embargo, toda la clase fue asignada a depósitos en la Región Oriental, donde permanecieron hasta la retirada. El segundo bloque de diez se asignó originalmente al depósito de marzo en East Anglia, sin embargo, debido a la Ley de Aire Limpio de 1956, las locomotoras se reasignaron rápidamente a East London, lo que permitió el reemplazo de las locomotoras de vapor en esa área. A partir de entonces, el tipo se asignó exclusivamente a los depósitos de Stratford, Finsbury Park e Ipswich.
El 21 de noviembre de 1963, la locomotora n. ° D8221 se estrelló contra los topes mientras maniobraba en Ipswich, Suffolk y terminó al otro lado de Croft Street. Después de que fracasaron los intentos de remolcarlo de regreso a la vía usando locomotoras diesel, se recuperó usando la única locomotora de vapor en servicio en Ipswich, que se había conservado para fines de calefacción de vagones.
La clase estaba preocupada por varios problemas de confiabilidad, en particular con los motores que requerían un mantenimiento excesivo. Una serie de modificaciones en los pistones, anillos de pistón y programas de mantenimiento, y el montaje de culatas de hierro fundido mejoraron considerablemente la confiabilidad del motor, pero un V16 complejo de solo 800 bhp y un tamaño de clase pequeño los condenó con una red ferroviaria contraída. El diseño, con una sola cabina colocada en la mitad de la carrocería como un cambiador de carreteras de América del Norte, le dio a la tripulación una mala visibilidad hacia adelante en ambas direcciones de viaje, aunque inicialmente esto se toleró ya que no era peor que la visibilidad desde un vapor. cabina de locomotora. A pesar de estos problemas, la clase tuvo más éxito que las locomotoras contemporáneas Tipo 1 de la Clase 16 y la posterior Clase 17..
Con una disminución en los aranceles de flete en el área de Londres, y como una clase relativamente pequeña, no estándar y poco confiable, el tipo se consideró excedente para los requisitos a fines de la década de 1960. Todos fueron retirados del capital social entre abril de 1968 y marzo de 1971.
Conversión
Todos menos cuatro habían sido desguazados a finales de 1972. Los cuatro que sobrevivieron se convirtieron en unidades de precalentamiento de trenes eléctricos sin motor en Doncaster Works, estas tareas mantuvieron las locomotoras empleadas durante otros diez años o más, hasta que nuevamente fueron despedidos y retirados.
Preservación
Una de las antiguas unidades de calefacción de trenes, D8233, se compró para su conservación en 1984 y ahora es la única superviviente de ese tipo. Originalmente se mantuvo en South Yorkshire Railway en Sheffield, y en 1986 se mudó a East Lancashire Railway y en 1988 a Mangapps Farm Railway., donde permaneció hasta 1993. D8233 luego se trasladó a Crewe tras un acuerdo con Waterman Heritage Trust. Desde su conservación inicial, la locomotora había recibido poco trabajo aparte de la atención cosmética. El Waterman Heritage Trust llevó a cabo algunos trabajos, sin embargo, la restauración de la locomotora permaneció inactiva hasta finales de 2005, cuando un grupo propietario reformado, junto con el WHT, acordó que era el momento adecuado para acelerar el regreso al servicio de la locomotora. Con un plan de trabajo activo acordado, la locomotora regresó al East Lancashire Railway en febrero de 2006, donde ahora está en marcha su restauración para que funcione.
