BR Clase 14

D9528 en Cardiff en 1965 La British Rail Class 14 es un tipo de pequeña locomotora diésel-hidráulica construida a mediados de la década de 1960. En enero de 1963 se encargaron veintiséis de estas locomotoras 0-6-0, que se construirían en British Railways Swindon Works. El trabajo anticipado para esta clase fueron los movimientos de trabajo de viaje entre los patios locales y los trenes de carga de corta distancia.

Detalles técnicos

En julio de 1964, apareció la primera de una clase de 56 locomotoras de Swindon Works. Posteriormente, los ferrocarriles británicos los designaron como TOPS Clase 14. Los entusiastas los conocen como ‘Ositos de peluche’, a raíz de un comentario del capataz de construcción de Swindon Works, George Cole, quien bromeó: «¡Hemos construido The Great Bear, ahora vamos a construir un ‘Teddy Bear’!»

En resumen, tienen una cabina desplazada desde el centro con capós en cada extremo, con una configuración de ruedas fija 0-6-0 en lugar de bogies como se ve en todas las demás clases de Tipo 1. Las locomotoras estaban impulsadas por un motor Paxman Ventura 6YJXL de 6 cilindros con un turbocompresor Napier que producía 650 bhp (485 kW), conectado a una transmisión hidráulica Voith L217U y una transmisión final Hunslet. Los ejes estaban conectados por bielas de acoplamiento y accionados por un eje intermedio ubicado debajo de la cabina, entre el segundo y tercer eje. Los marcos de la placa eran de 1 1 / 4 pulgadas de acero y tampón profundo vigas casi a nivel del carril. Uno era de espesor similar a los marcos, el otro de acero de 5 pulgadas de espesor para actuar como lastre y para nivelar la distribución del peso.

Operaciones y preservación

Originalmente, todos se asignaron a depósitos en la región occidental de los ferrocarriles británicos, pero en enero de 1967 se enviaron veinte a Hull (Dairycoates) en la región oriental (ER), seguidos de trece más más tarde ese mismo año. En Hull estaban diseñadas para trabajar en los muelles, pero las tareas estaban más allá de las capacidades de una sola locomotora, pero dado que dos locomotoras requerían dos grupos de tripulantes, no eran populares en la región. En 1968, las 33 locomotoras ER se almacenaron y posteriormente se retiraron el 1 de abril de ese año.

La Clase 14, como muchos otros tipos tempranos de diésel, tuvo una vida extremadamente corta con los ferrocarriles británicos; en este caso, no debido a su poca confiabilidad, sino porque muchas de sus funciones previstas desaparecieron en la red BR unos años después de su entrada en uso. BR comenzó a deshacerse de los miembros de la clase a mediados de 1968, y toda la clase había sido vendida a la industria o desguazada a finales de 1970. En sus nuevas carreras en la industria, muchos tenían una vida laboral dos o tres veces mayor que la de los británicos. Vias ferreas. Las industrias en las que se emplearon, como la minería del carbón, declinaron durante la década de 1970 y la clase volvió a exceder las necesidades. Desde entonces, varios han encontrado una tercera vida en líneas preservadas donde son ideales tanto para trabajos ligeros de pasajeros como con trenes de obras en el mantenimiento de vía permanente.

Inusualmente, el D9504 fue arrendado en 2005 a su grupo de preservación y se encontró en el servicio de generación de ingresos en la línea principal más nueva del Reino Unido, High Speed ​​1 (conocida como Channel Tunnel Rail Link durante la construcción), principalmente para ordenar y estacionar los 450m 22- vagón de tren de bombeo de hormigón en el tramo final hasta la estación St. Pancras.

D9524 fue rediseñado bajo la propiedad de BP Grangemouth. Más tarde fue rediseñado de nuevo bajo la propiedad de la escocesa RPS quien, siguiendo la práctica de BR, le dio el número 14901. Ahora opera con una unidad de potencia Rolls-Royce DV8TCE (640 bhp).

La última de la clase que se construyó, D9555, fue la última locomotora construida para los ferrocarriles británicos en Swindon Works, en 1965; hoy es de propiedad privada y opera en Dean Forest Railway, Gloucestershire, su ruta original.

En julio de 2014, el East Lancashire Railway acogió a diez miembros conservados de la clase como una celebración de los 50 años desde su entrada en servicio.

Flota

NCB Filadelfia NCB Bolden NCB Burradon NCB Ashington

08 / 73–12 / 74 01 / 75–09 / 81 09 / 81–?

NCB Crigglestone NCB Astley NCB Ashington

11 / 68–09 / 69 09 / 69–10 / 73 01 / 74–?

BSC Corby Steelworks Hunslet Ltd

09 / 72–12 / 81 12 / 81–07 / 82

BSC Corby Steelworks Bardon Hill Quarry

09 / 72–03 / 81 02 / 09–06 / 10

NCB Mardy Colliery NCB Tower Colliery

NCB Crigglestone NCB Burradon NCB Ashington

11 / 68–10 / 73 10 / 73–04 / 74 04 / 74–?

01 / 76–09 / 80 09 / 80–01 / 84

BSC Ebbw Vale BSC Corby acería

02 / 71–04 / 76 04 / 76–09 / 82

11 / 71–06 / 72 06 / 72–01 / 84

BSC Corby Steelworks Hunslet Ltd

08 / 74–11 / 80 11 / 80–07 / 82