La parte trasera de un SF30C. (Observe cómo la parte trasera recuerda a un GE U36C).
Historia
A principios de la década de 1980, la ATSF estaba en proceso de fusionarse con el ferrocarril Southern Pacific (SP); «vecino» de la ATSF desde hace mucho tiempo, y necesitaban tipos de locomotoras diesel más nuevas y duraderas (no convencionales), pero no pudieron comprar ningún tipo nuevo de EMD o GE hasta mucho más tarde debido a problemas financieros relacionados con la fusión (de ahí la compra de unidades como la nueva y «alta tecnología» GP50 de EMD poco después de la fusión alrededor de 1985-1986 una vez que obtuvieron dichos fondos). Aunque el vecino de la ATSF, Southern Pacific, todavía estaba en proceso de adquirir, renovar y reconstruir numerosos tipos de motores diesel antiguos de segunda generación (como parte de sus acuerdos con MK Rail y desarrollar su GRIPprogramas; habiendo establecido planes de garantía de reemplazo), el ferrocarril estaba endeudado debido a que habían expirado las garantías con los tipos más antiguos «convencionales» de diesel de GE (como sus unidades envejecidas de la Serie Universal), pero aún confiaba en sus vastas flotas de EMD 645- unidades de la serie (como el SD40-2 y SD45.) La pregunta, sin embargo; era si sus llamados tipos convencionales envejecidos de diesel GE construidos desde mediados de la década de 1960 hasta principios de la década de 1970 todavía estaban operativos y eran capaces de durar varios años más que el plazo original de las garantías garantizadas (especialmente con el 7FDL, algo defectuoso) motores de la serie utilizados en varios tipos de seis ejes, que tenían garantías breves en comparación con lo que ofrecía EMD en ese momento). Pero como resultado del aliento del vecino de la ATSF, el ferrocarril decidió reconstruir sus antiguos tipos convencionales de unidades GE y establecer un programa similar al que hicieron originalmente con EMD con su programa CF7. De ahí la creación del SF30C: un tipo de locomotora diésel reconstruida con carrocería GE C30-7, piezas de U36C y sistemas eléctricos mejorados.
El SF30C se usó principalmente en los primeros trenes intermodales de la ATSF para el servicio a lo largo de las llanuras desérticas en lugares como California y Nuevo México, pero finalmente se usó en otros fletes de ingresos. Aunque confiables y exitosos al principio, comenzaron a experimentar problemas con unidades reconstruidas similares a los que experimentaron originalmente sus predecesores (como que las fallas mecánicas en las unidades SD45 reconstruidas del SP son similares a sus flotas originales ordenadas por primera vez en 1964-1965). Se realizaron numerosas mejoras que resultaron en un éxito a largo plazo. Las locomotoras fueron finalmente desplazadas y retiradas en 1995 a favor de numerosos tipos sucesivos de locomotoras GE (como la C40-8W y la AC6000CW ).
