BR Clase 92

BR Clase 92 La British Rail Class 92 es una locomotora eléctrica de doble voltaje, que puede funcionar con 25 kV AC desde cables aéreos o 750 V DC desde un tercer riel. Fue diseñado específicamente para operar servicios a través del Túnel del Canal entre Gran Bretaña y Francia. Eurotunnel indica que la locomotora de la clase 92 es la referencia para otras locomotoras que las empresas ferroviarias podrían querer certificar para su uso en el túnel del Canal de la Mancha.

Diseño

La flota de 46 locomotoras fue construida por un consorcio de Brush Traction y ABB Traction. La construcción de piezas se subcontrató, y la construcción final y la puesta en servicio se llevaron a cabo en los talleres de montaje de Brush en Loughborough entre 1993 y 1996. La primera unidad se produjo a partir de 1992 y se terminó en abril de 1993.

Las carrocerías, compartidas con las locomotoras diésel Clase 60 pero con una parte delantera modificada, fueron fabricadas por Procor (Reino Unido) de Horbury y se entregaron prepintadas con la librea gris triple estándar en ese momento. La propulsión es proporcionada por dos convertidores de tracción ABB que utilizan dispositivos GTO, con control a través de un ABB MICAS-S2. La potencia máxima es de 5 MW (6700 hp) en 25 kV o 4 MW (5400 hp) en 750 V; con un esfuerzo de tracción de 360 ​​kN (81.000 lb f ).

La locomotora está equipada con frenado reostático y regenerativo, además del equipo estándar de frenos de aire Westinghouse. Un autobús de tren eléctrico está equipado para permitir que dos locomotoras trabajen en formación múltiple, ya sea en tren de doble rumbo o de empujar y tirar con un remolque de conducción o DBSO.

Operaciones

Antes de la puesta en servicio, dos locomotoras (92001 y 92002) se sometieron a pruebas exhaustivas en la pista de pruebas del ferrocarril checo en Velim, cerca de Kolín. Una locomotora se trasladó temporalmente de aquí al Arsenal de Viena para realizar pruebas climáticas.

La mayoría de la clase lleva el nombre de compositores y escritores europeos.

Antes de la privatización, la propiedad de la clase se dividió entre Railfreight Distribution, European Passenger Services (Eurostar (Reino Unido)) y SNCF. Después de la privatización, la propiedad se dividió entre EWS, European Passenger Services (Eurostar (Reino Unido)) y SNCF.

Durante el año 2000, Eurostar (Reino Unido) ofreció a sus siete miembros de la clase (92020/021/032/040 / 044-046) a la venta superando los requisitos con el no inicio de los servicios de litera a través del Túnel del Canal. Sin embargo, no se pudo encontrar ningún comprador, por lo que fueron desmantelados y almacenados en el depósito eléctrico de Crewe International. Eurotunnel ha adquirido cinco de estas locomotoras para que las utilice su empresa de transporte de mercancías por ferrocarril Europorte 2 para el tráfico ferroviario de corta distancia en Francia. En julio de 2011, Europorte 2 / Eurotunnel compró las cinco locomotoras restantes que habían pertenecido a SNCF, elevando el total de Eurotunnel a dieciséis Clase 92.

En 2009, se emprendió un proyecto con el objetivo de permitir la modificación de la clase para operaciones en Alta Velocidad 1; es decir, con señalización TVM. El proyecto recibió financiación de la Comisión Europea y se preveía que los servicios comenzarían a principios de 2010. El 25 de marzo de 2011, una locomotora clase 92 modificada viajó desde Dollands Moor a Singlewell por primera vez utilizando el sistema de señalización TVM430. Un tren de contenedores cargados se puso en funcionamiento por primera vez el 27 de mayo de 2011 y se planearon nuevas pruebas con vagones cargados hasta finales de junio de 2011. En julio de 2011, una prueba de vagones que llevaban cajas móviles con paredes de cortina construidas con un gálibo de carga europeo más grande se dirigió desde Dollands Moor, Folkestone hasta el este de Londres. Desde el 11 de noviembre de 2011, se ha realizado un servicio semanal que utiliza cajas móviles de tamaño europeo entre Barking, Londres y Polonia utilizando High Speed ​​1.

La clase también es notable porque el último tren que viajó con British Rail, el servicio 2315 de Dollands Moor a Wembley el 21 de noviembre de 1997, fue remolcado por 92003 Beethoven.

En abril de 2015, GB Railfreight inició un contrato para transportar el Caledonian Sleeper. Los Class 92 lo transportan desde London Euston hasta Edinburgh Waverley / Glasgow Central. El 31 de marzo de 2015, el primer Serco Caledonian Sleeper remolcado por 92018 partió de London Euston hacia Escocia.

El 18 de enero de 2017, la locomotora 92015 de marca especial transportó el primer tren de veinte vagones planos con contenedores intermodales de 40 pies a Ripple Lane, cerca de Barking, abriendo así el servicio de transporte ferroviario directo entre el Reino Unido y China. El tren partió de la estación de Yiwu Xi en la provincia oriental china de Zhejiang el 1 de enero y recorrió 7456 millas.

En 2018, DB Cargo Romania vendió su flota de Clase 92 a la empresa rusa Locotech. La venta se debe principalmente a que el peso de la locomotora es demasiado elevado para la red ferroviaria rumana (6 toneladas más pesado que un Electroputere LE 5100, por ejemplo). Locotech alquiló cuatro locomotoras al operador de carga de acceso abierto croata Transagent Rail y las locomotoras comenzaron a operar en Croacia en septiembre de 2018. Una de esas locomotoras, 92005, se probó para su uso en Serbia en julio de 2019.

Libreas

Todas las unidades se pintaron originalmente en una versión simplificada de la librea del transporte ferroviario del subsector de librea gris de dos tonos, pero con un techo azul oscuro; el mismo tono que se utiliza en los trenes Eurostar.

Para reflejar su papel en el Túnel del Canal, todos fueron equipados con tres logotipos de túneles en forma de ‘O’, cada uno más pequeño que el siguiente. Los nombres eran principalmente pegatinas azules, pero un número limitado de locomotoras obtuvo placas de identificación fundidas. Solo 92031 no recibió un nombre durante la construcción, sin embargo, ganó uno bajo la propiedad de EWS.

Las locomotoras fueron equipadas con placas de depósito de Crewe Electric para reflejar su facilidad de mantenimiento y para reflejar la propiedad; las nueve máquinas propiedad de SNCF tenían la marca SNCF, seis locomotoras propiedad de Eurostar tenían la marca EPS (European Passengers Services), y el resto tenía flechas BR estándar fundidas debajo de la ventana del conductor que reflejaban la propiedad de British Rail.

Varias locomotoras Railfreight Distribution tenían escrito «Railfreight Distribution» a lo largo de los paneles laterales de la locomotora con un pequeño logotipo RfD incluido.

Tras la privatización de British Rail y la compra de Railfreight Distribution por parte de EWS, la intención era pintar los RfD Class 92 en los colores EWS dorado y rojo oscuro. Al final, solo dos locomotoras recibieron la librea de EWS (92001 y 92031). Locomotora no. 92001 tenía tres banderas adicionales (inglesa, galesa y escocesa) debajo del logotipo de EWS en las cabinas, la única así tratada. El resto de las locomotoras tenía un gran logotipo de EWS aplicado en la mitad del costado.

Seis Class 92 asignados a Eurostar conservaron su librea gris de dos tonos, aunque había un plan para repintar estas locomotoras en librea verde de dos tonos Nightstar. [ cita requerida ] La combinación de privatización ferroviaria, problemas técnicos y el crecimiento de aerolíneas de bajo costo «punto a punto» socavaron la empresa Nightstar; el proyecto se abandonó antes de que hubiera comenzado siquiera un servicio único de generación de ingresos. Las locomotoras se mantuvieron en gris bicolor hasta que fueron compradas por Europorte 2 en la década de 2000. Europorte aplicó la designación «Europorte 2» dentro de un gran círculo de estilo Eurotúnel.

Tras la adquisición de EWS por DB Schenker, la mayor parte de la flota de Clase 92 probablemente se trasladará a los colores DB Schenker Red, igualando los de las Clase 66 previamente repintadas. 92009 fue la primera locomotora en ser superada en la nueva librea DB Schenker Red. El nombre «Elgar» se había eliminado y la locomotora pasó a llamarse posteriormente «Marco Polo» durante agosto de 2011. La nueva decoración se ha completado en cinco locomotoras (92009, 92015, 92016, 92031 y 92042).

En 2009, la locomotora 92017 (anteriormente Shakespeare ) se pintó con la librea azul y blanca de Stobart Rail y se llamó Bart the Engine.

El 10 de marzo de 2011, apareció la locomotora 92032 con la nueva decoración de Europorte GB Railfreight.

En mayo de 2014, Serco ganó la franquicia para operar los servicios de Caledonian Sleeper durante quince años a partir de 2015, con GBRf para proporcionar tracción como parte de su oferta de franquicia. En febrero de 2015, se lanzó por primera vez 92033 de Brush Traction después de la actualización de los componentes y el posterior repintado en una librea «Midnight Teal». 92006/010/014/018/023/038 también se han pintado en esta librea, lo que eleva el número total de locomotoras ahora en «Midnight Teal» a siete.

Flota

92017 tiene el color de Stobart Rail. Todos los demás están en gris bicolor de British Rail. Se almacenan 92004, 92007–009, 92013, 92016, 92017, 92029, 92031, 92035 y 92037.

Solo cuatro locomotoras llegaron a Croacia (472 001, 003, 004 y 005). 472 003 se almacena en la fábrica de TZV Gredelj en Zagreb y se utiliza para repuestos.

92006, 92010, 92014, 92018, 92023, 92033, 92038 pintados en Caledonian Blue para su asignación al Caledonian Sleeper. Todos los demás están en gris bicolor de British Rail. 92021, 92040, 92045, 92046 La tracción del cepillo está almacenada.

• 92012 (ahora 472001 Mihai Eminescu )
• 92001 (ahora 472002 Mircea Eliade )
• 92002 (ahora 472003 Lucian Blaga )
• 92024 (ahora 472004 Marin Preda )
• 92005 (ahora 472005 Emil Cioran )
• 92039 (ahora 472006 Eugen Ionescu )