Yū Yū Tōkai

El Yū Yū Tōkai era un servicio de alquiler exclusivo operado por un conjunto de la serie 165 convertido operado por Central Japan Railway Company desde agosto de 1989 hasta noviembre de 1999.

Historia

El Yū Yū Tōkai fue concebido en la década de 1980 como un tren alegre para la región de Shizuoka, y la gerencia de JR Central asignó a sus obras de Nagoya la tarea de modificar los autos excedentes existentes en este conjunto. Nagoya Works tomó tres autos existentes de la serie 165, KuHa 165-204, MoHa 164-701 y KuMoHa 165-139, y los modificó en un nuevo conjunto, los autos cambiaron de número a KuHa 165-701, MoHa 164-701 y KuMoHa 165-701 respectivamente..

El nuevo conjunto se completó el 25 de julio de 1988 y se le dio el nombre de Yū Yū Tōkai a través de una encuesta pública; el nombre fue elegido debido a un juego de palabras, siendo «yū» un homónimo de las palabras japonesas para «juego», «amigo», «ocio», «abundancia» y un homónimo de la palabra inglesa «tú». El conjunto entró en servicio el 3 de agosto de 1989 en el servicio Yū Yū Tōkai Shinrin’yoku Ressha. El conjunto continuó utilizándose hasta 1999, cuando se retiró el 11 de noviembre de 1999 con un servicio especial de ejecución final titulado Shizuoka Aoi Hiroshi-gō y se retiró. Luego, el conjunto fue remolcado a Hamamatsu Works para su desguace; ningún coche del set sobrevive.

Diseño

El juego Yū Yū Tōkai presenta un estilo de carrocería muy diferente al de los autos de la serie 165 con los que se reconstruyó el juego, con un parabrisas grande y una apariencia moderna. El automóvil está pintado de verde claro con detalles en vara de oro y reflejos blancos, con gráficos naranjas y verdes que hacen referencia a las especialidades de Shizuoka de té y naranjas mikan.

Especificaciones

La construcción es de acero. Las estadísticas de rendimiento son en gran medida idénticas a las de los coches de la serie 165 de los que se convirtieron; este artículo todavía detallará algunas estadísticas adicionales sobre los coches.

Todos los coches presentaban una estructura de «pisos altos», con 48 asientos por coche; todos los asientos son asientos de cubo con la capacidad de reclinarse y girar. Cada automóvil contaba con un refrigerador, una pantalla de 40 pulgadas y un proyector de video o una gran pantalla de televisión de 34 pulgadas que transmitía la vista de las pistas delante de la cabina del conductor, así como programas de transmisión desde el automóvil intermedio.

Los dos vagones presentaban un espacio de descanso en la parte delantera de la cabina de invitados general para permitir a los pasajeros ver las vías más adelante, con el parabrisas delantero agrandado en consecuencia. El automóvil intermedio, MoHa 164-701, presentaba un escenario con un sistema de karaoke LaserDisc y una cámara de video que alimentaba el video a las pantallas de televisión de los otros automóviles. Los altavoces de graves se instalaron debajo del piso alfombrado del automóvil, lo que convirtió a este tren en el primer vehículo ferroviario del mundo con un sistema «body sic».