| Fabricante(s) | Kawasaki Heavy Industries |
|---|---|
| Tipo de locomotora | Electric multiple unit |
| Construcción | 1970 |
| Unidades construidas | 3 cars (1 set) |
| Dimensiones | Unknown |
| Ancho de vía | 3 ft 6 in (1,067 mm) |
| Captación de corriente | Pantograph |
| Sistema eléctrico | 20 kV AC (50/60 Hz), 1,500 V DC |
| Sistema de tracción | Resistor control |
| En servicio | 1970 – 1973 |
| Formación | 2/3 cars per set |
| En servicio activo | None |
| Números de flota | None |
| Preservadas | None |
| Desguazadas | 3 cars |
La serie 591 almacenada en la estación Okaya, mostrando el otro extremo de la cabina. La serie 591 era una unidad múltiple eléctrica inclinable japonesa de doble voltaje experimental. Construida en 1970 para JNR, la serie 591 se utilizó como un prototipo de locomotora basculante destinada a acelerar los trenes en secciones con curvas de varias líneas.
Historia
La serie 591 fue diseñada en 1967 para ser un tren que pudiera aumentar la velocidad en secciones curvas de varias líneas; esto fue durante una época en la que empresas ferroviarias como Odakyu Electric Railway estaban experimentando con trenes basculantes.
El tren fue construido en 1970 por Kawasaki Heavy Industries y entró en servicio desde allí en la línea principal de Tōhoku. El tren también se utilizó como prototipo de la primera unidad múltiple eléctrica basculante japonesa producida en serie; la serie 381. Sin embargo, con la introducción de la serie 381 en 1973, el papel de la serie 591 como tren de prueba terminó y se almacenó en la estación de Okaya hasta el 26 de marzo de 1980, donde se desechó en el sitio.
A pesar de estar almacenado en la estación de Okaya durante algún tiempo, JNR intentó varias formas de volver a utilizar la serie 591, como instalarla experimentalmente con turbinas de gas como la serie KiHa 391; sin embargo, ninguno de estos planes se concretó.
Ningún coche del set sobrevive hoy, pero un bogie DT96 del set escapó al desguace; ahora se encuentra en el Museo del Transporte Moderno en Minato-ku, Osaka.
Diseño
La serie 591 tenía dos variaciones de diseño para sus coches de cabina. Un extremo utiliza un diseño tradicional externamente algo similar a los trenes de la época, como las series 485 y 183; este diseño de cabina se trasladaría a la última serie 381 de alguna forma. El otro automóvil con cabina tiene un diseño más sobrio y no aerodinámico.
Especificaciones
Hay muy poca información disponible sobre la construcción de la serie 591. Había una ranura de montaje en los vagones de la cabina que podía montar una placa, al estilo de los trenes Limited Express de la época como las series 183 y 381; la placa podría tener varios dichos, pero el dicho » Tilting Train KuMoHa 591 » era el más común. Otras placas decían cosas como » KuMoHa 591 de alta velocidad «, » Alta velocidad en curvas » o » Prueba de funcionamiento de Kawasaki Heavy Industries». La ranura de montaje de la cabina aerodinámica se coloca de manera prominente en el medio del automóvil, mientras que la ranura de montaje de la cabina no aerodinámica está montada sobre el accesorio del faro derecho. El conjunto utilizó un sistema simple de inclinación inercial con un eje de rodillo montado en un pista en forma de corazón que permitió que el set se inclinara y mantuviera la velocidad en las curvas.
El conjunto de tres vagones tenía un vagón intermedio ridículamente corto montado en bogies compartidos conectados a los vagones taxi; el coche intermedio se retiró más tarde cuando se encontraron problemas con los bogies compartidos, y el conjunto se reconstruyó como un conjunto de dos coches con bogies fijos en Kōriyama Works de JNR. El conjunto permaneció así hasta que fue desechado. El tren utilizó una combinación de motores de tracción controlados por resistencia y helicópteros.
