BR Clase 43 «Buque de guerra»

Las  BR Class 43 eran locomotoras diesel-hidráulicas que se construyeron entre 1960 y 1962. Las Class 41 y  Class 42  (que no deben confundirse con la locomotora diesel-eléctrica) también son clases de Buques de Guerra. Tenían la configuración Bo-Bo donde tienen cuatro ejes y dos bogies individuales (o camiones).

Detalles mecánicos

Los D800 construidos por NBL diferían mecánicamente del lote construido en Swindon: las locomotoras Swindon usaban motores Maybach conectados a transmisiones hidráulicas Mekydro, mientras que los ejemplos construidos por NBL usaban motores MAN y transmisiones Voith. NBL había llegado a un acuerdo con la empresa alemana MAN AG a principios de la década de 1950 para comercializar los diseños de motores de MAN en el Reino Unido: NBL estaba ansioso por ingresar al mercado de las locomotoras diésel, especialmente una vez que se hizo evidente que los ferrocarriles británicos buscarían grandes cantidades de tales motores. locomotoras cuando se anunció el «Plan de Modernización». MAN estaba igualmente interesado en obtener una porción del mercado del Reino Unido para sí mismos.

No se ordenaron más ejemplos de este diseño, pero NBL recibió un pedido de 33 locomotoras con un diseño más avanzado, el diseño D800 elaborado por Swindon Works a su vez derivado del diseño original alemán Krauss-Maffei V200. Los principales componentes mecánicos de estos eran dos motores diesel MAN L12V18 / 21B, cada uno con una potencia de 1.100 hp (820 kW) a 1530 rpm y acoplados a una transmisión hidráulica Voith LT306r; cada combinación de motor / transmisión conducía un bogie. A diferencia de las transmisiones Mekydro de cuatro velocidades en las locomotoras construidas en Swindon, el Voith tenía solo un diseño de tres velocidades, pero se eligió porque mantenía la compatibilidad con D600-4 y porque NBL ya tenía una licencia para fabricarlo.

Operación

En servicio operativo, las locomotoras NBL eran menos confiables que sus primos construidos en Swindon. Se utilizó acero dulce para los colectores de escape y estos componentes eran propensos a fracturarse. Esto no solo resultó en una pérdida de presión de escape para impulsar los turbocompresores, sino que también las cabinas de conducción se llenaron rápidamente de gases de escape. Los motores fabricados por MAN utilizados en el diseño alemán DB clase V 200 tenían colectores de acero resistentes al níquel y eran mucho menos problemáticos. El diseño del motor también sufrió una calificación bastante alta para un diseño sin enfriamiento activo del pistón y, como resultado, la vida útil del anillo del pistón se redujo. Se envió un MAN L12V18 / 21B a la Asociación Británica de Investigación de Motores de Combustión Interna para varias pruebas y posibles modificaciones para mejorar las deficiencias, pero nunca salió nada de esto. Surgieron más problemas debido a la conversión del sistema métrico a pies y pulgadas imperiales cuando NBL recibió los dibujos MAN. Es casi seguro que los errores de redondeo en estas conversiones dieron como resultado tolerancias deficientes y una menor confiabilidad en la práctica. A pesar de todo esto, las cifras de 1965 muestran que los buques de guerra del norte de Gran Bretaña cubrieron un kilometraje anual mucho mayor que los Tipo 4 contemporáneos, como el Westerns,  picos  y  tipo de pincel 4.

Retiro

Los D800 fabricados por NBL fueron retirados antes que sus hermanas Clase 42, ellos mismos condenados a una vida corta debido a la decisión de estandarizar la transmisión diesel-eléctrica para las locomotoras de línea principal. Ninguno ha sobrevivido a la preservación. Fueron asignados a Bristol Bath Road, Laira Plymouth, Newton Abbot y Old Oak Common.

Detalles de la clase

Construido por NBL, fecha de pedido 3 de julio de 1958, pedido del fabricante no. L100, lote de Swindon no. 443.